Il y a quelques mois de cela, 12 services de trottinettes électriques étaient disponibles dans la capitale. Un nombre qui s’est vu diminué par deux et qui laisse à penser que ces engins ne sont plus aussi attractifs qu’au moment de leur mise en service. Mais pourquoi donc les trottinettes ont-elles tendances à se raréfier ? 

Trottinettes électriques : un problème pour le vivre ensemble

Depuis plus d’un an et demi, piétons, cyclistes et automobilistes parisiens se livrent à une véritable guerre du bitume contre… les utilisateurs trottinettes électriques ! Ces derniers, roulant aussi bien sur les routes que sur les trottoirs ou les voies cyclables, sans forcément faire attention aux feux de signalisations ou aux autres usagés, provoquent en effet une véritable anarchie routière. 

Un problème majeur qu’Anne Hidalgo avait pointé du doigt lors d’une conférence de presse. Son but ? “Mettre fin à l’anarchie des trottinettes”. Parmi les nombreux souhaits évoqués ce jour-là, la maire de Paris annonçait vouloir réduire de 2 à 3 fois le nombre d’opérateurs d’engins électrique dans la ville. 

Une volonté qu’elle évoquait également sur son compte Twitter : “Nous recommandons aux usagers le port du casque et allons accentuer les campagnes de prévention. Un travail sera conduit par la Ville de Paris avec la préfecture de Police et l’Assistance Publique des Hôpitaux de Paris pour évaluer précisément l’accidentologie des trottinettes électriques.” Dans un second tweet, elle annonçait également que “dès que le gouvernement aura fixé une réglementation nationale pour les trottinettes électriques – je l’espère, d’ici la rentrée 2019 – la Ville de Paris franchira une nouvelle étape, en lançant un appel d’offres qui limitera à 2 ou 3 le nombre d’opérateurs à Paris.”

Il semblerait que le voeu le plus cher de madame Hidalgo ait été exaucé bien avant la date indiquée ! En effet, près de la moitié des opérateurs de trottinettes électriques en service on déjà cessé leur activité, chacun pour des raisons plus ou moins différentes. 

L’hécatombe parmi les services de trottinettes

Parmi les manquants à l’appel, on retrouve BOLT, momentanément hors service alors qu’il avait près d’un millier de trottinettes disponibles dans tout Paris. Aujourd’hui, plus une seule ne circule. Affirmant se mettre “momentanément en pause”, le service parle surtout d’une “profusion d’acteurs présents sur le marché, […] et de coûts de maintenance liés aux dysfonctionnements et aux actes malveillants de dégradation”. 

Du côté de WIND, TIER et UFO, l’histoire n’a pas très bien marché. Les trois loueurs sont donc définitivement hors service. Pour B Mobility et HIVE, les affaires sont dangereusement sur le déclin. Seuls quelques engins sont encore disponibles dans les rues de Paris, mais la fin semble proche. 

VOI, enfin, est hors service… mais pour visiblement mieux revenir ! Arrivée sur Paris en février 2019, la société ne compte aujourd’hui plus aucun véhicule en service. Toutefois, la start-up suédoise affirme être partie pour mieux revenir. “Conformément à la demande de la maire de Paris, nous réduirons notre flotte à moins de 500 pour éviter la sursaturation de l’espace public.”

Ne restent actifs que Bird, Lime, Jump, Circ et Dott. Reste à savoir pour combien de temps encore…

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On vous avait déjà montré les sneakers titres de transport, lancées en Allemagne par Adidas il y a quelques mois. Cette fois-ci, c’est bien à Paris que ça se passe, et, contrairement aux baskets, la durée d’utilisation de ces nouveaux billets dématérialisés ne sera pas limitée dans le temps. À terme, le but est en effet de convaincre les usagers du métro d’avoir recours à leur téléphone pour composter leurs tickets. Une opération derrière laquelle se cache la société Ritmx, filiale de la SNCF spécialisée dans la billettique.

Comment ça fonctionne ?

Pour l’instant, seule une petite centaine de « béta-testeurs » est en mesure de badger avec un smartphone. Agents SNCF et RATP, ces derniers stockent donc des tickets T+ sur la puce de leur appareil. Une nouveauté leur permettant de valider leur entrée en station avec leur mobile, comme s’il s’agissait d’un pass Navigo classique. Un test qui, d’après Eric Mallet, directeur commercial de Ritmx, se passe plutôt bien.

« Pour l’instant, le test se limite aux tickets T + mais il sera étendu à partir du mois d’octobre aux forfaits Navigo mois et semaine », confiait-il à nos confrères du Parisien. « Et le nombre de testeurs va passer d’ici quelques semaines d’une centaine d’utilisateurs avertis (des salariés SNCF, RATP et Ile-de-France Mobilités) à un millier, parmi lesquels des utilisateurs traditionnels des transports en commun ».

Un nouveau système à apprivoiser

Afin de profiter de ces nouveaux tickets de métro sur smartphone, il faudra passer par NavigoLab. Une application mobile qui servira à acheter les titres de transports, mais aussi à envoyer les documents nécessaires à la création d’un compte client (photos, coordonnées, etc.), ainsi qu’à consulter le solde du compte (nombre de tickets restants ou validité).

Toutes les données de transports, quant à elles, seront directement stockées dans le téléphone lui-même et/ou dans la carte SIM. Un système avantageux puisqu’il fonctionne même si la batterie du smartphone est à plat !

Il va falloir attendre encore un peu

Mais avant que tout le monde puisse y avoir recours, il va falloir encore être un peu patient. En effet, cette technologie n’est pas encore compatible avec tous les téléphones. Tout dépend de l’opérateur – propriétaire de la carte SIM, du modèle de smartphone – savoir s’il est équipé ou non d’une puce NFC permettant le sans contact, et du bon vouloir des constructeurs. « C’est le cas notamment pour Apple, qui refuse d’ouvrir sa technologie à d’autres services que ceux qu’il propose, comme Apple Pay », souligne Eric Mallet.

De ce fait, le smartphone ne risque pas de remplacer définitivement les tickets de métro ! Il sera donc toujours possible d’acheter des carnets et d’avoir sa carte d’abonnement Navigo, Améthyste ou Imagine R. Et puis le but principal de l’opération est surtout de désengorger les guichets, pris d’assaut par les utilisateurs de tickets à l’unité et de pass Navigo…

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Et si vous preniez le bus ?

Si le manque de trains ne bouleverse pas spécialement votre quotidien estudiantin, à base de métro-fac-dodo, il se peut que vous rencontriez des problèmes pour rentrer chez vos parents le week-end, ou pour vous rendre sur votre lieu de stage. Pas de panique : il y a des solutions !

La première, vous tourner vers les Ouibus. Bien qu’ils soient gérés par la SNCF, ils ne prennent pas part à la grève et assurent même la relève. En effet, 100 départs supplémentaires ont été programmés lors des jours les plus perturbés. Dans le même genre, les Flixbus se proposent de vous emmener partout en France et en Europe, à des tarifs défiant toute concurrence.

Alors bien sûr, prendre le bus, c’est plus long, c’est plus fatiguant, et c’est surtout moins confortable. Mais c’est très peu cher, et ça vous permet malgré tout d’arriver à destination ! Ce qui, si vous voulez notre avis, n’est pas une si mauvaise option pour ne pas souffrir de la grève SNCF…

Le confort d’une voiture contre la grève SNCF

Si vous n’avez que très peu de moyens, Driive Me est faite pour vous ! Elle vous propose en effet de louer une voiture pour 1€ seulement. Non, vous ne rêvez pas : nous avons bien dit 1€ ! Seule condition pour bénéficier d’un tel tarif : payer l’essence et les péages, si péages il y a. Oui, mais pourquoi un prix aussi bas ?

Tout simplement parce qu’en louant cette voiture, vous rendez service à quelqu’un ! Les véhicules disponibles sur Driive Me sont en effet des voitures ou utilitaires de location, qu’il faut ramener dans leur agence de départ. Pour un prix très modeste, vous bénéficiez donc d’un aller simple, d’une assurance tous risques et de 24h pour faire un petit détour si besoin.

Pour des trajets plus courts ou plus nombreux, mieux vaut vous tourner vers Drivy, un peu plus chère mais aussi bien plus pratique. Comme une agence de location classique, l’application vous propose de louer un véhicule à la journée, pour la durée souhaitée. Seule différence : il s’agit ici de voitures ou utilitaires de particuliers !

En utilisant cette appli, vous permettez à quelqu’un d’arrondir ses fins de mois tout en évitant la grève SNCF. Le tout, pour un budget plus que raisonnable, selon le véhicule choisi. Vous voilà maintenant prêt(e)s à affronter les nombreux jours de perturbations qui s’annoncent, sans avoir à craindre le moindre retard…

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Que vous ayez un abonnement ou un ticket journée, vous n’êtes jamais à l’abri d’oublier votre titre de transport. Un changement de manteau ou de sac suffit à vous pourrir la vie, surtout si vous croisez la route d’un contrôleur. Ce qui risque moins de vous arriver, en revanche, c’est d’oublier vos chaussures ! Ha, la vie serait si simple si votre paire de baskets pouvait remplacer votre pass Navigo… Plus d’oublis, plus besoin de recharger chaque mois et plus besoin de vider votre sac au moment d’un contrôle ! Un rêve devenu réalité pour quelques centaines de berlinois depuis le 16 janvier dernier…

Une édition très limitée signée Adidas

Lancée mi-janvier, la EQT-Support 93/Berlin n’a été éditée qu’en 500 exemplaires. Autant vous dire qu’il y a eu foule devant les deux seuls magasins berlinois où elle était en vente ! Et pour cause : affichée à 180€, la paire de sneakers somme toute un peu chère est en réalité une très bonne affaire. En effet, n’oublions pas que l’abonnement de métro annuel, avoisinant d’ordinaire les 800€, est inclus ! Jusqu’au 31 décembre prochain, les heureux propriétaires des 500 paires auront donc l’agréable sensation de voyager gratuitement… Ajoutez à cela le côté collector et vous obtenez un véritable ticket gagnant.

Pourquoi Berlin et pas ailleurs ?

« Berlin a une signification particulière pour nous », explique Till Jagla, directeur principal d’ Adidas Originals. « La ville et ses habitants ont fortement influencé notre marque. De plus, BVG aime Berlin et relie les gens les uns aux autres. C’était le point de départ idéal pour cette édition limitée ! ».

Fêtant ses 90 ans cette année, la BVG n’est d’ailleurs pas étrangère à ce genre d’actions de communication. Aimant sortir des sentiers battus, il n’y a donc rien d’étonnant à ce qu’elle ait accepté la collaboration. « C’est génial que BVG […] soit en train de devenir un objet culte en soi », confiait le patron de la société.

L’avenir des titres de transport ?

Bien que l’idée soit particulièrement inspirante, il semblerait qu’elle n’arrive pas tout de suite à Paris. Contactée par nos confrères du journal 20 minutes, la RATP n’a d’ailleurs pas souhaité s’exprimer sur le sujet. Le réseau Île-de-France Mobilité, quant à lui, semble plutôt réfractaire à l’idée, avançant l’argument qu’on ne porte pas les mêmes chaussures toute l’année. « On essaie plutôt de travailler avec des solutions plus classiques, qu’on pense plus abordables ». À leur décharge, rappelons qu’à Berlin les bornes de compostage n’existent pas et que les contrôles sont aléatoires. Il y est donc bien plus facile de mettre en place un tel système !

Avant de voir ce genre d’initiative fleurir dans les transports parisiens – et français, il va donc falloir attendre encore un peu. On n’espère pas trop quand même, car l’idée est excellente !

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Une demande de Frédéric Cuvillier

La SNCF et Réseau ferré de France (RFF) vont remettre aujourd’hui, sur la demande de Frédéric Cuvillier, secrétaire d’Etat aux Transports, un rapport d’enquête interne sur cette fameuse commande de TER trop larges et « explicitant la chaîne de décisions et les faiblesses dans l’organisation ».

Qui a pris les décisions et pourquoi ?

Cette enquête déterminera les conditions de commande mais aussi « à quel moment il est apparu que les quais devaient être adaptés, comment les experts ont décelé cette nécessité, comment les décisions ont été prises et enfin comment les régions en ont été informées », ont précisé la SNCF et RFF.

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Laisser son siège à une personne âgée

Vous ne l’avez peut-être pas remarqué mais cette étude, qui se base sur le vécu des 1.450 usagers interrogés, est bien réelle. Et parmi les incivilités en baisse on retrouve : ne pas laisser son siège à une personne âgée ou à une personne handicapée (-17 %), ne pas replier sa poussette (-17 %), garder un sac encombrant à l’épaule en période d’affluence (-13 %), manger dans le bus ou dans la rame (-9 %), rester assis sur un strapontin en période d’affluence (-8 %), retenir la porte qui se ferme (-7 %), et enfin bousculer sans s’excuser (-7 %). Par ailleurs, 98 % des personnes interrogées se déclarent prêtes à être plus courtoises, par exemple en disant bonjour au conducteur de bus.

Communiquer pour mieux vivre

Une tendance à plus de civilité s’impose donc dans les transports parisiens au moment où la RATP lance sa quatrième campagne « Restons civils sur toute la ligne » en utilisant à nouveau des animaux : 500 affiches, 1.000 visuels, 950 affiches, 500 vidéo, 4 messages sur les ondes… De quoi faire passer le message !

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Nouveau look, nouvelle vie

Hier, à la station Charles-de-Gaulle-Etoile, retentissaient les prémices d’une révolution. Pierre Mongin, PDG de la RATP et Jean-Paul Huchon, président PS de la région et du Stif ont dévoilé leur plan d’attaque sur l’ensemble de l’Île-de-France : 303 stations et 65 gares rénovées pour faciliter l’orientation des usagers de part un nouvel habillage. Adieu l’ambiance glauque et tristounette, faites place à une une lumière douce et colorée ! Les 27 000 agents seront également relookés grâce à un uniforme plus visible sans changer la mythique couleur verte.

Une révolution digitale

Mais la grande nouveauté reste l’amélioration des services par la mise en place du numérique. « La révolution digitale est en route », a fièrement lancé Pierre Mongin. Les agents auront avec eux des tablettes numériques connectées afin de pouvoir orienter au mieux les voyageurs. Par ailleurs, d’ici à 2015, 3 000 écrans d’informations seront mis en place pour avoir une véritable « météo des transports » : trafic en temps réel, travaux, interruptions temporaires… Les voyageurs deviendrons incollables sur le moyen de transport le plus utilisé. « Les besoins en mobilité des voyageurs évoluent et il y a plus que jamais une nécessité de les informer de manière personnalisée », rappelle Pierre Mongin.

Terminés les problèmes de déplacement ?

L’application pour smartphone de la RATP se refait également une beauté avec de nouvelles fonctionnalités comme « Autour de moi » et quelques changements ergonomiques. Mais on attend surtout la nouvelle appli consacrée au RER A, disponible d’ici un mois, qui pourrait être déclinée sur toutes les lignes. Elle devrait indiquer en direct le temps de trajet du voyageur en prenant en compte les problèmes de trafic.

Enfin internet !

Enfin, le dernier objectif en matière de numérique est d’y développe la 3G et 4G. Il faut « rendre le temps de transport utile et ne pas interrompre les activités des voyageurs grâce à une connectivité complète », explique le PDG. Des accords ont déjà été signés avec les opérateurs SFR, Bouygues Telecom et Orange pour couvrir le réseau.

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10/ Rétablir le stationnement supprimé. La promesse est facile à lancer mais difficile à tenir : remettre 700 places de stationnement dans une ville (Cannes, Alpes-Maritimes) où l’on circule mal et où l’espace est désormais rendu aux piétons. On souhaite bien du courage à Phillipe Tabarot (UMP). Dans la même veine, à Lille, Jean-René Lecerf (UMP) propose rendre la stationnement gratuit entre 12h et 14h dans le centre-ville. Rien de mieux pour encourager les gens à emprunter leur voiture. A Perpignan, Louis Alliot (FN) va encore plus loin : « Nous mettrons fin aux couloirs de bus qui restreignent la capacité des stationnements latéraux. »

9/ La navette fluviale plus lente que le métro. Des candidats, sous diverses étiquettes, proposent ce mode de transport à Nantes, Paris ou Rouen. A Lyon, le FN imagine deux lignes, l’une sur la Saône et l’autre sur le Rhône, « entre Confluence et l’Île Barbe, entre Bellecour et la Cité internationale ». Mais sur un fleuve, la circulation n’est pas aussi rapide que sur terre, voire sous terre.

8/ Votez pour lui, le RER ne sera plus jamais en retard. « Si vous me faites confiance, je m’engage à améliorer considérablement vos conditions de trajet. » Candidat UDI à Cergy, Thierry Sibieude doit certainement posséder une baguette magique !

7/ La rocade de trop. Toulouse est sans doute la grande ville de France où droite et gauche présentent les programmes les plus divergents en matière de transports : tramway pour le maire sortant Pierre Cohen (PS), métro pour Jean-Luc Moudenc (UMP). Le challenger « veut aussi relancer le projet de contournement autoroutier à péage pour soulager le périphérique, très embouteillé. Une deuxième rocade, donc, qui, comme le « Grand contournement ouest de Strasbourg », encouragerait les trajets motorisés, stimulerait l’étalement urbain, provoquerait à terme pollution et encombrements, car les infrastructures nouvelles se remplissent vite.

6/ Ma moto où je veux, quand je veux. Les propriétaires parisiens de deux-roues motorisés sont-ils des bobos de droite qui s’ignorent ? C’est le pari de NKM. Le 6 mars, la candidate, aidée de son équipe, plaçait des flyers sur les motos et scooters stationnés sur les trottoirs parisiens et promettait 50 000 places de stationnement gratuit, comme si ces engins à deux roues n’occupaient pas d’espace. Sachant que la candidate veut aussi des parkings supplémentaires pour les voitures et qu’elle n’a pas l’intention de supprimer Vélib’ ni Autolib’, on se demande où elle trouvera la place d’installer ces nouveaux stationnements.

5/ Un câble sinon rien. Le centriste Lyonnais Eric Lafond imagine un téléphérique reliant les collines, Fourvière ou Croix-Rousse, aux abords des cours d’eau. Son projet comporte pas moins de six tronçons ! Or, sur un câble, le moindre incident se produisant à un bout de la ligne se répercute à l’autre bout. Les concepteurs de téléphériques expliquent qu’on ne peut pas, sans de sérieux risques, dépasser les deux tronçons. On distinguera aussi le téléphérique promis par Anne Hidalgo (PS) entre les gares de Lyyon et d’Austerlitz distantes de 700 mètres et parcourables en 10 minutes à pied, et celui que prévoit, à Marseille, Jean-Claude Gaudin (UMP) pour facilliter l’accés aux touristes en haut de Notre Dame de la Garde.

4/ L’utopie prolétarienne du transport gratuit. La promesse émane souvent des listes communistes ou Front de gauche, comme à Toulouse mais elle est aussi avancée par Alain Gest (UMP) à Amiens. Puisque les achats de tickets ne constituent que 15 à 20 % des recettes des transports publics, pourquoi ne pas appliquer la gratuité du tramway ou du bus ? Sauf que ces infrastructures lourdes ne sont pas du tout gratuites. Se transporter, c’est mobiliser de l’énergie, cela nécessite du temps et de l’argent.

3/ La folie des trucs en lib’. Scoot’lib’, un service de « 3 000 à 5000 scooters électriques », n’est pas la propriété d’Anne Hidalgo, puisqu’il y a quelques mois, le projet était proposé à la fois par ses alliés radicaux de gauche et par la centriste Marielle de Sarnez. Le service vise notamment « les 14-16 ans qui se déplacent aujourd’hui en Vélib’ ou en métro », d’après Jean-Louis Missika. Mais les Scootlib’ attireront les convoitises. Il faudra les protéger contre les vols et les dégradations, mais aussi les rapporter dans les stations vides, un problème récurrent qui se pose déjà aux Vélib’ et aux Autolib‘. Enfin, la recharge d’un scooter électrique dure au moins trois heures, une opération pas vraiment compatible avec le partage dans le temps du véhicule.

2/ La technologie qui ne résout rien. A Lyon, un candidat propose un système de stationnement intelligent. Le concept, qui n’est pas vraiment nouveau, consiste à informer en temps réel les automobilistes de la disponibilité des places de stationnement. Michel Havard (UMP) avait lancé l’idée, qui lui a été promptement piquée par le maire sortant, Gérard Collomb (PS). Mais à Nice, où le stationnement intelligent avait fait la fierté du maire Christian Estrosi (UMP), ça ne marche toujours pas vraiment.

1/ Le téléphérique qui relie deux gares. Pour aller de la gare de Saint-Pierre-des-Corps (Indre-et-Loire) à celle de Tours, distantes de 2,6 km, prenez le… téléphérique ! C’est le projet des verts à Tours qui veulent « faire des gares de Tours et de Saint-Pierre de vrais pôles multimodaux » et « étudier la mise en place d’une desserte performante entre ces deux gares : l’option ‘télécabine urbaine’ paraît aujourd’hui la plus adaptée ».

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Si la voiture marque souvent le sentiment d’indépendance, il s’avère qu’elle constitue aussi un moyen coûteux de se déplacer. Entre carburant, assurance et entretien, le budget voiture est souvent conséquent.

Cependant, l’automobile peut s’avérer utile pour partir en vacances par exemple.

C’est sur les longs trajets qu’elle paraît être indispensable.

Pour ceux qui ne seraient pas encore propriétaire d’un bolide, sachez que de nombreux sites de covoiturages vous permettent de voyager partout à travers la France à moindres frais comme Carpooling par exemple.

Il est tout à fait possible aussi d’envisager de louer une voiture ; des remises sont souvent proposées aux étudiants qui souhaiteraient avoir recours à la location.

Une nouvelle solution alternative s’offre désormais ; le partage de voiture entre particuliers.

Certains sites internet  vous proposent de mettre en location votre voiture ou de louer la voiture de quelqu’un d’autre pour une durée déterminée avec un prix de location à la journée, le tout couvert par une assurance incluse dans les frais .

A l’achat, l’étudiant rusé préférera éplucher les petites annonces pour s’acheter un véhicule d’occasion.

Pour ceux qui n’auraient toujours pas le budget, en attendant, vous pouvez toujours aussi emprunter le véhicule de papa maman.

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La liste est longue et annonce pas mal de bouchons dans les travées de la capitale. A l’approche de noël, les Français en terminent avec une année noire, une année de crise, une année trop difficile pour bien du monde. Du coup, la grogne monte et les mouvements se radicalisent. La foule s’annonce dans la rue, les mouvements sociaux se multiplient.
Dimanche à partir de 21h, l’approvisionnement des grandes-surfaces sera ainsi bloqué comme l’a annoncée l’intersyndicale des transports routiers. En jeu ? Une hausse des salaires.
Les cheminots de la SNCF ont également annoncé un mouvement de grève reconductible à partir de vendredi midi, visant à protester contre les réorganisations voulues par l’Etat.

Au niveau des musées, ça ne s’arrange pas non plus. Luttant toujours contre les suppressions de postes, l’intersyndicale du ministère de la Culture tiendra lundi midi une assemblée générale sur le parvis du Centre Pompidou. En grève depuis mercredi, le mouvement est reconductible et a déjà entraîné des fermetures aux musées d’Orsay, du Louvre et au Château de Versailles.

Une grogne généralisée

Et ça n’est pas fini puisque lundi sera « une journée de mobilisation », organisée par les directeurs des Instituts universitaires de formation des maîtres (IUFM), visant à protester contre le plan gouvernemental de confier la formation des enseignants aux universités.

C’est tout pour les mouvements sociaux ? Non. Les différents syndicats représentants les transporteurs de fonds doivent se rencontrer lundi pour lancer un appel à la grève. A compter du 21 décembre, les employés, chargés d’approvisionner les distributeurs en billets, stopperont ainsi le travail afin de réclamer la hausse de leur prime de risque à hauteur de celle des convoyeurs de fonds.

Tout le monde râle, tout le monde proteste. La grogne sociale est donc de retour dans un pays qu’on croyait endormi depuis trop longtemps. Du coup, le président – celui du « travailler plus pour gagner plus », et fervent défenseur de la méritocratie – est monté au créneau, cherchant à rassurer la population active que les hausses de salaires réclamées allaient bien être effectives. Forcément, face à de vraies revendications – hausse de salaires, lutte contre les suppressions de postes, désarroi face à un changement de formation – Nicolas Sarkozy se devait de prendre la parole – il aime tant ça – pour prononcer un discours social. Ben non…

N’oubliez pas de vous diviser !

Ce matin, dans une tribune publiée par Le Monde, Nicolas Sarkozy s’adresse bien aux Français mais sur quel sujet ?  L’identité nationale, bien sûr ! « L’identité nationale c’est l’antidote au tribalisme et au communautarisme. C’est pour cela que j’ai souhaité un grand débat sur l’identité nationale. Cette sourde menace que tant de gens dans nos vieilles nations européennes sentent, à tort ou à raison, peser sur leur identité, nous devons en parler tous ensemble de peur qu’à force d’être refoulé ce sentiment ne finisse par nourrir une terrible rancœur. »
Drôle de manière de procéder pour un chef du gouvernement. Quand la population semble se rassembler – contre le gouvernement, certes – Nicolas Sarkozy est le premier à lui rappeler ses divisions, en relançant un débat qui n’a définitivement pas sa place en France.

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