A 35 ans, le mécanicien qui travaillait pour l’entreprise depuis 13 ans, a été retouvé lundi matin, pendu, par l’un de ses collègues. Dans une des lettres qu’il a laissé destinée à la direction, il évoque les « pressions» et le «chantage» qu’il subissait. «Merci Renault. Merci pour ces années de pression, chantage (au service de) nuit. Où le droit de grève n’existe pas. Ne pas protester sinon gare. La peur, l’incertitude de l’avenir sont de bonne guerre, paraît-il? Tu expliqueras ça à mes filles, Carlos», écrit-il en s’adressant directement au PDG du constructeur automobile, Carlos Ghosn.

Selon Pascal Le Manach, délégué syndical CGT, le salarié «faisait l’objet de pressions de la direction depuis qu’il avait pris activement part aux grèves contre le projet d’accord compétitivité-emploi cet hiver». «La direction l’avait notamment menacé de le faire redescendre en équipe (de jour), avec une perte financière très importante à la clé», a-t-il ajouté.

Même si l’accord compétitivité-emploi, signé le 11 janvier par les partenaires sociaux, prévoit notamment une meilleure couverture santé pour les salariés, certaines mesures visant à augmenter la flexibilité du travail sont dénoncées par les syndicats. Parmi elles, le recours à l’activité partielle en cas d’urgence et la facilitation de la mutation interne.

A la suite de ce suicide, une enquête a été ouverte par le parquet de Rouen pour «recherche des causes de la mort».

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François Hollande ne prend pas à la légère la rencontre avec son homologue algérien. L’objectif est de relancer l’amitié entre les deux pays et les échanges économiques. Il a réuni pour cela une délégation colossale composée de 200 personnes dont plusieurs ministres, responsables politiques (comme Jean-Pierre Chevènement, ami de l’Algérie, ou encore Jean-Pierre Raffarin qui a fait plusieurs déplacements dans le pays), des dizaines d’hommes d’affaires, écrivains, artistes et une centaine de journalistes. C’est la plus importante délégation pour un président français en déplacement en Algérie. Aucun prédécesseurs de François Hollande n’a encore trouvé les mots justes pour tourner la page du passé douloureux dans ce pays, le défi est de combler cette lacune qui laisse toujours les Algériens sur leur faim après les visites des chefs d’Etat français.

François Hollande va prendre la parole jeudi devant les deux chambres du Parlement algérien. Il veut poser un « regard lucide » sur la colonisation et la guerre d’Algérie. Il avait déjà fait un premier pas dans cette direction l’automne dernier, reconnaissant la « sanglante répression » menée à l’encontre des Algériens par la police française pendant les manifestations du 17 octobre 1961 à Paris qui a fait des dizaines de morts du côté des manifestants. Mercredi, dans l’éditorial du quotidien algérien El Watan, on pouvait lire : « La reconnaissance du passé colonial et des crimes de la colonisation apaisera, enfin, les mémoires encore douloureuses, rendra justice aux victimes et mettra également fin aux instrumentalisations et calculs politiciens entretenus de part et d’autre. »

A défaut d’un traité d’amitié, les présidents Abdelaziz Bouteflika et François Hollande prévoient de faire une « déclaration conjointe ». Le premier attend un « partenariat d’exception » et le second veut mettre en place un « dialogue politique sur les grands enjeux internationaux », d’abord sur la question du nord du Mali où les islamistes radicaux terrorisent la population. La France veut être appuyée par l’Algérie lors d’une éventuelle intervention internationale dans cette zone.

Outre la défense, la France veut conclure des accords dans l’industrie, l’agriculture, la culture, l’enseignement et la formation. Selon le Premier ministre Abdelmalek Sellal, 7 à 8 accords vont être signés dans ces secteurs.

Il est aussi question de la construction d’une usine Renault près d’Oran pour produire au minimum 25 000 véhicules par an à partir de 2014. Le constructeur automobile en crise dans l’hexagone veut profiter des ventes croissantes en Algérie pour répondre à la demande. François Hollande s’exprimera également devant les étudiants de l’université de Tlemcen, jeudi. Le président « soulignera à cette occasion que les questions d’éducation, d’échanges universitaires et de formation seront au coeur de l’agenda bilatéral », annonce le porte-parole diplomatique de l’Elysée.

La visite de François Hollande entend faire oublier celles de ses prédécesseurs. En 2003-2004, Jacques Chirac avait été accueilli avec beaucoup d’enthousiasme, mais les relations franco-algériennes se sont dégradées l’année suivante, lorsqu’il a été question d’inscrire dans les manuels scolaires français le rôle positif de la colonisation. En 2007, Nicolas Sarkozy avait réussi à plaire, mais peu de temps après sa visite en Algérie, il a reçu une association de Harki, ce qui a gâché les aspects positifs de la rencontre avec Abdelaziz Bouteflika.

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Depuis 2003, l’utilisation du téléphone à la main dans la voiture est punie d’une amende de 125 euros et d’un retrait de trois point de permis. Chantal Pérrichon, présidente de la Ligue, s’insurge contre l’usage de l’oreillette au volant qui représente un danger tout aussi important selon elle. Mme Pérrichon s’appuie sur l’étude « Téléphone et sécurité routière » publiée en 2011 par l’Institut national de la santé et de la recherche médicale (Inserm) et l’Institut français de sciences et des technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (Ifsttar), selon lesquels l’usage de l’oreillette au volant est aussi dangereux que de téléphoner à la main, car la baisse de concentration est quasiment la même et « multiplie par trois les risques d’accident ». Le fait de se concentrer sur la conversation téléphonique détourne l’attention de l’automobiliste et ses réflexes sont moins rapides. On peut lire sur le site de la Ligue contre la violence routière que celle-ci « souligne l’incohérence de cette réglementation qui, pour des raisons de sécurité, permet de sanctionner l’usage du téléphone tenu en main, mais n’autorise pas de sanctionner l’utilisation du kit mains libres qui, cependant, présente les mêmes risques. Car l’usage du téléphone, mains libres ou pas, mobilise les mêmes facultés cérébrales que celles qui sont nécessaires à la conduite. »

Cette « croisade anti-téléphone » selon les termes de Mme Périchon, suscite l’opposition de l’association 40 millions d’automobilistes pour qui la prohibition totale est « illusoire » tant l’usage du téléphone au volant progresse chez les jeunes entre 18 et 24 ans. En effet, un sondage commandé par les association Prévention routière et Assureurs prévention, montre qu’en 2004, 44 % des 1004 automobilistes sondés ont déclaré utiliser leur téléphone, alors qu’en 2011, ils représentaient 78 %. En sept ans, la proportion a presque doublée. C’est pourquoi l’association 40 millions d’automobilistes soutient qu’il est plus judicieux d’encadrer et de sécuriser l’utilisation du mobile en permettant aux conducteurs de ne pas effectuer de manipulations manuelles.

Les constructeurs automobiles comme PSA et Renault, ont bien intégré la loi et la nécessité de limité le contacte manuel avec le téléphone. Ils proposent des voitures avec haut-parleur et micro qui s’allument en appuyant sur un bouton derrière le volant. En 2013, Renault permettra à ses automobilistes de déclencher une lecture vocale des courriers électroniques.

En attendant une éventuelle loi interdisant le kit mains libres au volant, le débat risque d’être houleux.

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Si Arnaud Montebourg n’a pas hésité à passer la cinquième lorsqu’il a testé la Zoé de Renault devant les caméras, c’était pour défendre la cause de la voiture électrique. Car oui, nous en avons à présent la preuve, un véhicule qui roule à l’électricité roule aussi bien qu’une voiture à essence.

« Je me suis permis un léger excès de vitesse car je voulais que la France sache qu’avec une voiture électrique, on est exactement comme dans une voiture thermique. C’est la même puissance, la même nervosité. » , a précisé le ministre.

Mercredi, au volant de la petite voiture, il avait allègrement dépassé les 50 km/h limités à Paris, sous les caméras de la chaîne d’informations en continu, BFMTV.

Faute avouée à demi pardonnée…c’est en tout cas ce que souhaite le ministre : « Je me suis permis d’aller à 66 km/h. C’est vraiment un excès que, j’espère, on me pardonnera ! »

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« Pour l’année 2012, nous prévoyons un recul des immatriculations d’environ 12 à 13% en France et de 8 % en Europe« , a-t-il expliqué, s’exprimant sur le ralentissement du marché de l’automobile en Europe. Mais, ajoute-t-il, « le marché mondial est en hausse de 5%« .

Selon lui, Renault a besoin d’améliorer sa compétitivité pour pouvoir faire face à cette situation et regagner des parts de marchés. « Aujourd’hui, le principal sujet de Renault, notre urgence même, c’est notre compétitivité en France (qui) est un sujet de survie »

D’après Carlos Ghosn, le dialogue est nécessaire avec les syndicats, mais il insiste aussi sur le rôle du gouvernement « Nous demandons une réduction des charges sur le travail. Il ne s’agit pas d’obtenir le même niveau que la Turquie par exemple, mais celui de pays de niveau comparable à la France, comme l’Allemagne« .

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L’humiliation publique a été trop dure. « Je me sens trahi, je suis traîné dans la boue » confiait Bertrand Rochette au moment des faits. Depuis que les conclusions de l’enquête ont disculpés les trois présumés coupables, les responsables de l’entreprise se sont pourfendus en excuse. C’était un bon début.

Nouvelle révélation aujourd’hui. Le magazine Marianne divulgue que le montant total des indemnités que réclament les trois victimes s’élèverait à onze millions d’euros. Alors que les indemnités légales qui s’élèvent entre 50 000€ et 480 000€ ont déjà été versées aux trois hommes, ceux-ci pourraient réclamer, comme le révèle Marianne, près de onze millions d’euros pour le préjudice moral subi auquel s’ajouteraient aussi les primes pour licenciement abusif.

Peut-on réellement qualifier d’extravagante cette somme  mirobolante? Pas vraiment, surtout quand on sait que ces cadres avaient plus de vingt ans de bons et loyaux services avant d’être « trahi » par leur hiérarchie.

Pour autant, le constructeur automobile n’avait pas envisagé de telles sommes de réparation quand il a déclaré qu’il dédommagerait les trois hommes « à hauteur du préjudice subi ». Renault se trouve donc au cœur d’un sérieux dilemme face à ces requêtes. Un refus mettrait à mal son image déjà très affectée par cette affaire. Comme c’est dommage.

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Le haut magistrat a confirmé que les comptes à l’étranger attribués à Bertrand Rochette, Michel Balthazard et Matthieu ­Tenenbaum, les trois ex-cadres licenciés en janvier pour espionnage industriel, n’existaient pas.

Les dirigeants du constructeur automobile ont présenté leurs excuses et leurs vifs regrets, à titre personnel et au nom de Renault, à MM. Balthazard, Rochette et Tenenbaum mis en cause à tort dans l’affaire d’espionnage. Ils se sont engagés « à ce que réparation soit apportée aux trois cadres concernés et que leur honneur soit restauré aux yeux de tous, en tenant compte du grave préjudice humain qu’eux et leur famille ont subi ». Il leur propose une indemnisation et une réintégration au sein de l’entreprise.

Pour François Baroin porte  parole du gouvernement l’affaire ne peut rester sans suite, le groupe a fait preuve d’un « amateurisme invraisemblable ». Le ministre de l’Industrie Eric Besson a pour sa part affirmé que les excuses publiques du PDG de Renault Carlos Ghosn aux trois cadres accusés à tort d’espionnage ne marquaient pas « la fin de cette histoire», il a rajouté qu’il attendait les résultats d’un audit interne sur cette affaire.

Michel Balthazard, ingénieur de 56 ans, qui a passé 33 années chez Renault se dit  prêt à rencontrer Carlos Goshn et «toutes les personnes qui sont prêtes à lui exprimer des excuses publiques et des excuses privées. Mais il n’est pas dans une attitude vengeresse. Il aime trop Renault». Selon son avocat Mathieu Tenenbaum, 33 ans exclut de «retourner à la place qui était la sienne précédemment en revenant comme s’il y avait une grande parenthèse de dix semaines qui n’était pas arrivée (…) c’est difficilement envisageable». Autrement dit, les salariés ne comptent pas engager de poursuites judiciaires mais cherchent plutôt à trouver un arrangement financier.

Le PDG a  refusé la démission de Patrick Pélata, le numéro deux du groupe. Tout deux, ont annoncé qu’ils renonçaient à leurs bonus de 2010. En outre, ils recevront personnellement, dans les plus brefs délais, les trois licenciés.

Selon les dernières éléments de l’enquête Dominique Gevrey, le « monsieur sécurité » de l’entreprise, aurait mis en place un système de fausse facturation, destiné à payer un informateur qui aurait porté des accusations erronées. La facture aurait pu atteindre 920.000 euros pour le constructeur. Il a été arrêté vendredi dernier à l’aéroport de Roissy alors qu’il allait s’envoler vers la Guinée Conakry et que Renault lui avait refusé les congés qu’il sollicitait. Cette affaire « d’espionnage » n’a pas fini de faire parler d’elle.

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Renault et PSA (Peugeot et Citroën) ont annoncé vendredi matin le remboursement par anticipation d’un milliard d’euros chacun. Ce qui correspond à un tiers des prêts gouvernementaux qu’ils ont reçus depuis 2009. Selon les deux groupes, cette décision leur permettra de réduire leurs frais financiers.

La crise, qui a touché les constructeurs en 2009, a poussé l’Etat à accorder des prêts à taux préférentiels d’un montant de six milliards d’euros (trois milliards pour chaque marque). Pour bénéficier de cette mesure, les constructeurs ont garanti la non-fermeture d’usines sur le sol français.

Ce remboursement est anticipé, le calendrier prévoyait en effet le début du paiement entre 2011 et 2014.  Mais les bons résultats des différents groupes (bénéfices de plusieurs centaines de millions d’euros, l’accroissement de la production et des exportations) ont permis d’envisager la possibilité de rembourser plus tôt.

L’annonce a directement été saluée par la Bourse, les titres de PSA et Renault ont respectivement progressé de 3% et 2,1%.

Serait-ce un symbole de la santé – enfin- retrouvée des constructeurs automobiles français ?

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