Jeudi sur France Inter, le président de la SNCF, Guillaume Pepy a avoué que les Franciliens avaient eu « la vie dure » mercredi. Il a également souligné l’engagement des équipes de la SNCF qui s’attelaient à résoudre les problèmes sous une chaleur intense. Il a ajouté :
« Quand il fait 40 degrés, il faut prendre encore plus de précautions parce que c’est la sécurité qui passe avant tout. Il y aura des retards ».

Les voyageurs bloqués dans les trains sont invités à ne pas sortir, pour éviter de perturber davantage le trafic.

Guillaume Pépy a indiqué une bonne nouvelle, d’ici peu (3, 4 ou 5 ans), tous les TER seront climatisés !

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La SNCF veut conquérir les jeunes et reconquérir ceux qui se sont éloignés du TGV. Ils sont de plus en plus nombreux à opter pour le covoiturage, convivial et moins cher que le train. Pour remédier à ce phénomène, la SNCF leur propose #TGVpop. Ce nouveau concept de voyage allie la convivialité, le sens de la communauté et fait appel aux réseaux sociaux !

Cet été, la SNCF fait un pari plutôt audacieux en mettant les voyageurs au centre de l’offre. En fonction du nombre de votes et de partages, le train partira… ou ne partira pas ! Il revient aux personnes de voter et de partager leur trajet sur les réseaux sociaux !

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Un fonctionnement original

14 jours avant le départ, les offres de train sont mises en ligne (TGVpop.com). Vous choisissez le train qui vous plait, par exemple Paris-Marseille. Après avoir créé un compte, vous indiquez votre intention de le prendre, sans vous engager. Vous partagez sur les réseaux sociaux (Twitter, Facebook, Instagram…) et vous demandez à vos followers et amis de voter. La jauge permet de déterminer le nombre de votants, lorsqu’elle est bleue, c’est bon, le train est assuré de partir (rempli à plus d’un tiers).

J-4 avant le départ, vous êtes informé par mail si le #TGVpop partira ou non. Vous connaîtrez également son horaire de départ. Les ventes sont ouvertes à J-3.

Destinations concernées :

L’offre dure du 5 juillet au 30 août et concerne trente destinations (Atlantique et Méditerranée) à 25€ ou 35€. Pour 5€ de plus, vous pourrez voyager en 1^ère ! Il faut prévoir entre 2 et 3 trains par semaine pour chaque destination. Les horaires sont souvent matinaux ou tardifs (pas de train à 18h le vendredi !).

Convivialité au centre du projet

La SNCF ne se limite pas à proposer des prix attractifs, elle veut également que les voyageurs passent un moment agréable dans le train. Se servant de nouveau de la technologie numérique, l’entreprise invite les internautes à communiquer sur leurs centres d’intérêts (échecs, guitare, cartes…). Les fans de ces différentes activités pourront se retrouver dans la voiture bar pour partager leurs passions !

Un pari tout de même risqué

La SNCF fait donc un pari risqué, celui d’avoir des trains en apparence remplis (nombre de votes importants) mais qui vont rouler presque vide. En effet, voter pour le train ne vous engage pas à le prendre ensuite. D’un autre côté, plus le « train est partagé », plus ce voyage sera connu, et plus il sera susceptible de séduire d’autres voyageurs. Une pub gratuite, en quelque sorte.

L’entreprise se table sur un nouveau moyen de faire participer les voyageurs qui deviennent acteurs à part entière du voyage. Les changements actuels avec la libéralisation des transports routiers, la digitalisation ou encore le covoiturage obligent la SNCF à se réinventer pour rester le champion de la mobilité.

Que pensez-vous de cette offre ?

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L’entreprise japonaise, déjà détentrice du précédent record (590 km/h), prépare actuellement une nouvelle ligne qui reliera Tokyo et Nagoya. En 2027, grâce au « linear Shinkansen », les voyageurs pourront joindre les deux villes en 40 minutes (environ 500km/h sur 286km). La ligne se prolongera ensuite jusqu’à Osaka.

Le coût total est estimé à 70 milliards d’euros.

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Parmi les mesures, la hausse des amendes a été programmée alors que les tarifs sont restés stables depuis 2003. Par exemple, en cas de contrôle d’un voyageur sans billet dans un train, ce dernier devra s’acquitter d’une amende de 50€ pour un trajet de moins de 150 km. Si le trajet est plus long, il devra y ajouter le prix du billet. Au bout de deux mois, le Trésor public prendra en charge le dossier. La contravention pourra être majorée jusqu’à 375€ en cas de non paiement au quatrième mois.  Le ministère de l’Intérieur a donné l’autorisation à la SNCF d’accéder à ses fichiers pour identifier les resquilleurs. L’amende pour un individu se présentant au contrôleur est également augmentée.

La société de transport a également abaissé au nombre de 5 procès verbaux (10 jusqu’à présent) le seuil au delà duquel un fraudeur devient multifraudeur.

La SNCF prévoit aussi de renforcer sa présence  dans les trains et sur les quais. La société prévoit également d’installer des portiques automatiques.

Davantage d’information sur https://www.contravention-sncf.fr/

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Si vous rêviez de pouvoir à votre tour profiter du luxe et du prestige offert par l’Orient-Express réjouissez-vous. Le train prestigieux à fonctionné de nouveau vendredi 13 mars dernier à Paris ! En effet, la SNCF  a racheté en 2011 sept voitures de la Compagnie des wagons-lits et inaugurait hier la création de sa nouvelle filiale, baptisée « Orient Express » afin d’annoncer qu’elle comptait faire revivre un jour ce train de luxe. Ce palace sur rail à d’ailleurs été rénové afin de ressembler parfaitement à son emblématique ancêtre. Le voyage inaugural n’a hélas pas emprunté son trajet mythique Paris/Constantinople mais à simplement rallié la gare de Lyon…à la gare de l’Est de Paris en passant par Nogent-sur-Marne.

Frank Bernard, directeur général de cette nouvelle filiale, estime le coût de lancement du train entre 30 et 40 millions d’euros ! Un prix qui laisse entrevoir la naissance d’un nouveau symbole de transport de luxe muni d’un service d’excellence. Actuellement en recherche de partenaires, le directeur d’Orient Express a déjà signé un contrat de licence avec l’entreprise qui fera les lits et les matelas, Cauval et avec le malletier Moynat. Il assure ainsi aux passagers un sommeil d’or dans un confort exceptionnel. Il cherche aussi actuellement à s’associer avec divers palaces afin de garantir le logement de ses hôtes au départ et à l’arrivée du train selon le Monde. Luxe oblige, Yannick Alleno, chef multi-étoilé, devrait se trouver au piano !

L’Orient-Express du XXIème siècle devrait donc faire renaitre de ses cendres toute la magie emblématique du train le plus connu de l’histoire. Reste encore à décider du trajet qu’il va effectuer et du designer qui entreprendra la transformation des wagons.

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Dimanche, un vent de panique soufflait sur New York. Un train de banlieue a déraillé avec des passagers à bord. Dans le quartier du Bronx, à 7h20 juste quelques centaines de mètres avant l’entrée en gare, l’accident se produit. Quatre des sept rames de ce train ont quitté la voie dans un virage. C’est la berge de l’Harlem River qui a stoppé la glissade du train. 

135 pompiers se sont rendus sur place pour porter secours aux premiers blessés. Onze personne sont dans un état critique, 6 dans un état grave mais sans mettre leur vie en danger. Les personnes décédées ont été éjectées des wagons au moment de la catastrophe. Ce n’est pas sans rappeler la catastrophe de Brétigny en France qui avait provoqué la mort de 6 personnes. 

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« J’ai merdi, je veux mourir » a-t-il dit après l’accident, au téléphone, encore ensanglanté. La presse espagnole s’est empressé de publier les premiers mots du conducteur. C’est officiel, c’est la vitesse qui a provoqué le déraillement du train, et la responsabilité de Francisco José Garzón ne fait plus de doute.

Jeudi déjà, une autre phrase de cette même conversation avait fuité. « J’allais à 190 km/h ! C’est une folie ! J’espère qu’il n’y aura pas de victimes. Sinon, cela me pèsera pour toujours sur la conscience. » Autant d’aveux sur lesquels devra s’expliquer Francisco José Garzón, qui a été placé sous surveillance policière à l’hôpital où il devait être entendu par la police vendredi. Le juge chargé de l’enquête n’a à ce stade ordonné « aucune interpellation ».

Mais une autre piste est envisagée par les enquêteurs, et relayée par El País : un problème dans le système de freinage du train. Les systèmes d’alerte de la voie ferrée ont sauté en repérant que Francisco José Garzón circulait à 190 km/h au lieu de 80 , écrit vendredi El País. L’alarme, comme l’a reconnu le chauffeur lui-même, s’est allumée sur le tableau de bord et il a essayé de freiner, sans pouvoir empêcher la tragédie.

Depuis, Francisco José Garzón se tait. Il sait qu’il a une part de responsabilité énorme dans ce tragique accident, lui-même le confirme peu après être descendu du train – vers 21 heures, mercredi soir -, alors même que des dizaines de pompiers débarquent sur place pour tenter d’extraire les cadavres des wagons pulvérisés par le choc contre le mur de bitume qui borde la voie ferrée. « J’ai déraillé, c’est vrai, qu’est-ce que je peux faire, qu’est-ce que je peux y faire ? » s’est-il lamenté au téléphone.

Ce vendredi, la boîte noire va être examinée. Cela déterminera précisément la vitesse du train dans ce virage dangereux. Mais Francisco José Garzón est en très mauvaise position et son profil Facebook l’accable. En fait, l’homme aimait aller vite si bien qu’en 2012, le conducteur postait des photos de compteurs de train indiquant une vitesse de 200 km/h. « Je suis à la limite, je ne peux pas aller plus vite, sinon j’ai une amende ! » En réponse à des internautes indignés qui lui demandaient de freiner, il répondait : « Quel pied ce serait de faire la course avec la police et de les doubler en faisant sauter leur radar ! »

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C’est une scène terrifiante. Les victimes de l’accident ont été pillées par une bande de personnes, venus sur les lieux. Ils ont aussi empêché l’intervention des secours et ont lancé des pierres sur les pompiers.
Inhumain, c’est comme cela que l’on pourrait qualifier cette scène. Animaux, c’est ce que sont ces personnes, qui ne respectent ni la dignité de l’être humain, ni l’être humain simplement.

Ces fauteurs de troubles étaient, selon le rapport, « des individus venus des quartiers voisins, qui gênaient la protection des véhicules de secours en leur jetant des projectiles », « certains de ces fauteurs de troubles avaient réussi à s’emparer d’effets personnels éparpillés sur le sol ou sur les victimes », explique le rapport policier. Les hommes de la CRS 37 ont été victimes de jets de pierre, les empêchants d’aller sur le lieu de l’accident.

Ce rapport est pourtant démenti par une source proche de la préfecture de police, qui a assuré à l’AFP qu’ « il n’y a pas eu de pillages massifs » et que c’est « complètement faux ». Cette source précisait que « les CRS sont arrivés rapidement sur place mais pas dans le délai de la demi-heure. Il faut un certain temps entre le moment où la demande est faite et le moment où ils arrivent sur site », montrant ainsi que les horaires ne coïncident pas.

Alors les victimes ont vraiment-elle été pillées ? Est-ce une tentative d’étouffer l’affaire ? Nathalie Koscuisko-Morizet, député UMP de l’essonne, demande au gouvernement plus de précisions sur les conditions de sauvetage des victimes.

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Au moins 5 personnes sont décédés dans l’explosion d’un train transportant du pétrole au Canada dans la nuit de vendredi à samedi. Le convoi de wagons-citernes circulaient dans la ville Québécoise du Lac-Mégantic où 6000 personnes habitent. Une trentaine de bâtiment ont été détruits et l’envoi des pompiers américains nécessaire dans l’incendie qui s’est déclaré.

« C’est comme une zone de guerre. C’est incroyable, difficile à imaginer », a lancé pour sa part le Premier ministre canadien Stephen Harper après avoir visité dimanche le centre-ville dévasté.

Le train a dévalé accidentellement sur Lac-Mégantic dans la nuit de vendredi à samedi, sans conducteur à bord et pour des raisons qui demeurent inconnues, provoquant une gigantesque explosion.

Les inspecteurs du Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST), qui mènent l’enquête officielle, ont pu examiner dimanche la locomotive. « On a vérifié tous les mécanismes (et) on a récupéré une copie de la fameuse boîte noire », contenant des données sur neuf paramètres précieux, a dit le responsable de l’enquête, Ed Belkaloul.

Le convoi de pétrole de The Montreal Maine & Atlantic Railway transportait 72 wagons-citernes.

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