Cette nouvelle vague de suppressions de postes devrait faire grincer des dents chez les syndicats, après la fermeture de l’usine d’Aulnay, c’est celle de Poissy qui va subir la nouvelle politique du constructeur automobile. « La direction devrait annoncer demain le passage de deux à une équipe sur la ligne de la 208 d’ici à la fin du mois de mars » a annoncé Frédéric Hémery, délégué CGT de l’usine de Poissy hier. La disparition d’une ligne devrait entrainer la suppression de 1200 à 1400 postes sur le long terme, les intérimaires au nombre de 800 devraient être les premiers impactés. De plus, un plan de départs en retraite anticipée va être mis en place par PSA. Ces suppressions font suite à la politique de délocalisation des citadines à l’étranger par PSA, la direction de l’entreprise avait en effet annoncé que seul les voitures hautes gammes comme la DS3 continueraient à être construites en France. Cette annonce intervient alors que le nombre de voitures construites sur le sol français connait son taux le plus bas depuis 2009.

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Philippe Varin devait quitter son poste avec plus de 21 millions d’euros. Mais suite au début de scandale, le PDG de PSA déclare : « Compte tenu de la polémique, de l’émotion dans notre pays qui a aujourd’hui besoin d’être rassemblé plutot que divisé, compte tenu de l’immense respect que j’ai pour les collaborateurs du groupe et des conséquences qu’ont pour eux les décisions difficiles mais nécessaires que j’ai été amené à prendre, j’ai décidé de renoncer aux dispositions actuelles de mes droits à la retraite. » Une décision saluée par le président François Hollande qu’il qualifie de sage. 

Pour éviter toute polémique, la patron de PSA a décidé de ne pas accepter la somme d’argent que lui proposait la société pour son départ en retraite. Même si cette somme de 21 millions d’euros avait été approuvées par le conseil de surveillance et votée en assemblée générale en 2010, Philippe Varin met en avant dans un communiqué le contexte différent aujourd’hui. Il déclare : «  Par cette décision personnelle, je souhaite que les femmes et les hommes du groupe puissent consacrer toute leur énergie à la poursuite du redressement que nous menons ».

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Dans la matinée, la direction du constructeur automobile a confirmé les informations publiées tôt dans la matinée par l’agence Reuters, qui s’est procurée un document officiel, destiné au comité central d’entreprise (CCE) de ce mercredi et qui détaillait la décision de PSA de se séparer de son site de Meudon-la-Forêt.

Ce sont 660 salariés qui vont être transférés sur d’autres sites, notamment celui de Poissy et de Vélizy. Ce document va être présenté ce mercredi 22 mai aux syndicats. PSA espère une mise en vente rapide du bâtiment de Meudon, qui aiderait l’entreprise à se redresser. « Dans le contexte économique difficile traversé par le groupe, la rationalisation du taux d’occupation des sites et l’adaptation de l’aménagement des implantations actuelles des postes de travail (…) s’imposent », écrit PSA.

Peugeot Citroën appuie sur le fait qu’il n’y aura pas de suppression de poste. Les employés seront transférés, mais pourront, s’ils le souhaitent, choisir le plan de départ volontaire.
En Juillet dernier, PSA annonçait une importante restructuration de ses activités pour redresser sa situation financière.
A Aulnay-sous-Bois, qui devrait fermer d’ici à la fin 2014, ce ne sont pas moins de 11 200 postes qui vont être supprimés entre 2012 et 2014.

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Après un article publié le mercredi 12 décembre par le site d’informations économiques La Tribune.fr sur une éventuelle entrée de l’Algérie dans le capital de PSA, l’indice du groupe a grimpé de 4,89 % à la bourse de Paris. « L’idée d’une participation algérienne au capital du constructeur français commence à faire son chemin » d’après le site, qui précise que la question a été posée fin novembre à Alger par Jean-Pierre Raffarin, envoyé par François Hollande pour aborder les relations économiques entre les deux pays. « Contrairement à certains articles de presse il n’a jamais été question de PSA dans mes discussions avec les autorités algériennes » a démenti M. Raffarin sur son compte Twitter.

Si cette information se concrétise, cela pourrait être bénéfique pour PSA qui traverse une grande crise dans l’hexagone en raison de ses chiffres de vente inquiétants, contrairement à l’Algérie où la marque jouit d’une grande popularité. Entre janvier et novembre 2012, 54 500 voitures de la marque y ont été  vendues, ce qui représente une augmentation de 93 % comparé aux chiffres de 2011.

La situation de PSA est critique : 8000 suppressions de postes sont prévues dans le plan de restructuration annoncé l’été dernier, 1 500 départs naturels non remplacés jusqu’en 2014, une perte de 200 millions d’euros par mois entre l’été 2011 et l’été 2012 due à une dégringolade des ventes en Europe du Sud, et des difficultés à financer sa stratégie de développement international. Le groupe français a déjà passé un accord avec le constructeur automobile américain General Motors qui a intégré le capital depuis février dernier pour sortir du tourbillon infernal.

Au regard de l’attractivité de la marque française et des 200 milliards de dollars de réserves de change en Algérie, le pays donnerait un second souffle à PSA. Un accord pourrait bien être négocié lors de la visite d’Etat de François Hollande à Alger où il rencontrera le président algérien Abdelaziz Bouteflika les 19 et 20 décembre.

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Depuis 2003, l’utilisation du téléphone à la main dans la voiture est punie d’une amende de 125 euros et d’un retrait de trois point de permis. Chantal Pérrichon, présidente de la Ligue, s’insurge contre l’usage de l’oreillette au volant qui représente un danger tout aussi important selon elle. Mme Pérrichon s’appuie sur l’étude « Téléphone et sécurité routière » publiée en 2011 par l’Institut national de la santé et de la recherche médicale (Inserm) et l’Institut français de sciences et des technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (Ifsttar), selon lesquels l’usage de l’oreillette au volant est aussi dangereux que de téléphoner à la main, car la baisse de concentration est quasiment la même et « multiplie par trois les risques d’accident ». Le fait de se concentrer sur la conversation téléphonique détourne l’attention de l’automobiliste et ses réflexes sont moins rapides. On peut lire sur le site de la Ligue contre la violence routière que celle-ci « souligne l’incohérence de cette réglementation qui, pour des raisons de sécurité, permet de sanctionner l’usage du téléphone tenu en main, mais n’autorise pas de sanctionner l’utilisation du kit mains libres qui, cependant, présente les mêmes risques. Car l’usage du téléphone, mains libres ou pas, mobilise les mêmes facultés cérébrales que celles qui sont nécessaires à la conduite. »

Cette « croisade anti-téléphone » selon les termes de Mme Périchon, suscite l’opposition de l’association 40 millions d’automobilistes pour qui la prohibition totale est « illusoire » tant l’usage du téléphone au volant progresse chez les jeunes entre 18 et 24 ans. En effet, un sondage commandé par les association Prévention routière et Assureurs prévention, montre qu’en 2004, 44 % des 1004 automobilistes sondés ont déclaré utiliser leur téléphone, alors qu’en 2011, ils représentaient 78 %. En sept ans, la proportion a presque doublée. C’est pourquoi l’association 40 millions d’automobilistes soutient qu’il est plus judicieux d’encadrer et de sécuriser l’utilisation du mobile en permettant aux conducteurs de ne pas effectuer de manipulations manuelles.

Les constructeurs automobiles comme PSA et Renault, ont bien intégré la loi et la nécessité de limité le contacte manuel avec le téléphone. Ils proposent des voitures avec haut-parleur et micro qui s’allument en appuyant sur un bouton derrière le volant. En 2013, Renault permettra à ses automobilistes de déclencher une lecture vocale des courriers électroniques.

En attendant une éventuelle loi interdisant le kit mains libres au volant, le débat risque d’être houleux.

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«Il aurait été un peu étrange que juste à la veille de l’élection présidentielle, le président de la République française qui avait tout fait pour empêcher les licenciements dans l’industrie automobile dise à M. Varin « mais allez-y, je vous en prie, c’est vraiment le moment de le faire »», a expliqué avec ironie l’ancien chef du gouvernement.

Le gouvernement socialiste, par l’intermédiaire de sa porte-parole, Najat Vallaud-Belkacem, n’a pas tardé à réagir «ça démontre finalement deux façons très différentes de gouverner, du gouvernement Sarkozy et du gouvernement actuel»: «Le premier était dans le cynisme absolu, la recherche de l’intérêt électoraliste pur et à court terme, le second, celui de Jean-Marc Ayrault, est dans la recherche permanente de solutions»

«On a creusé les difficultés de l’entreprise parce que par définition, plus vous mettez de temps à faire les ajustements nécessaires (…), plus cette crise s’approfondit», a-t-elle déploré.

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Les employés ont fait le déplacement sur la capitale suite à l’appel lancé par les syndicats du site d’Aulnay (CGT-SIA-CFDT-CFTC-Sud), site sur lequel l’activité devrait s’interrompre définitivement à compter de 2014.

Plusieurs sites de production ont reçu cet appel, dont celui de Rennes où 1400 postes sont menacés et celui de Poissy qui doit lui aussi voir ses effectifs se réduire à l’avenir.

Ce matin, ils étaient tous rassemblé devant le siège de PSA avenue de la grande armée, avec pour principal slogan « on lâche rien » .

Selon certains représentants syndicaux, ce plan de restructuration est  »  inacceptable et injustifié ».

La mobilisation de ce matin intervient le même jour que la présentation devant le conseil des ministres du plan stratégique d’aide à la filière automobile proposé par le gouvernement qui doit avoir lieu cet après-midi.

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En effet,il semblerait que l’intervention trop marquée du ministre ne plaise pas à tout le monde. Premier concerné, le directeur de chez PSA, qui n’a pas apprécié le fait qu’on lui reproche d’avoir dissimulé la gravité de la situation de l’entreprise dont il est à la tête.

Pour sa défense, Arnaud Montebourg, s’est exprimé dans le quotidien Libération, avec un discours où les regrets n’ont pas leur place.

Le ministre assure qu’il n’ a pas voulu attaquer le groupe PSA, et que sa façon de faire relève d’une « méthode franche »,  « Je ne veux en aucun cas blesser le groupe PSA. Ni ses dirigeants, ni ses salariés. J’ai personnellement une histoire affective avec cette marque, comme beaucoup de Français ».

« Ma méthode, c’est la négociation franche pour, ensuite, rassembler tout le monde autour des difficultés et les surmonter ensemble », explique le ministre, précisant que « nous sommes dans une situation d’urgence économique et sociale qui exige que chacun fasse un effort ».

Sur ce coup là, l’homme de la situation n’a pas fait bonne impression. Arnaud Montebourg devra certainement redoubler d’effort et revoir la méthode pour démontrer plus brillamment  à l’avenir, ses talents de fin négociateur.

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Il enchaîne les réunions, rencontre patron et syndicats, hausse le ton mais les résultats ne viennent pas et la question de l’efficacité du ministre devient de plus en plus insistante. Mais quelle est la marge de manoeuvre du ministre? quels sont les moyens mis à sa disposition et surtout pourra-t-il gagner ses bras de fer avec les groupes en période de crise?

Il y’a  un mois, Arnaud Montebourg rencontrait le patron de PSA, depuis le groupe a annoncé un plan social où il supprimait 8000 emplois. Une nouvelle rencontre est prévue aujourd’hui, le patron PSA a annoncé la couleur dans une entrevue accordée au quotidien Le Monde où il réaffirme que  la fermeture de l’usine d’Aulnay était la seule solution possible, au regard des surcapacités de production du groupe.

«notre maître-mot est donc la négociation, le recalibrage, le reformatage pour tout ce qui nous paraîtra abusif» a répliqué tout de suite après le ministre du redressement productif. François Hollande a jugé le plan inacceptable en l’état. Mais qu’est ce que cela peut-il bien dire? concrètement, Arnaud Montebourg tente d’obtenir des concessions, il souhaite limiter les dégâts en sauvant 400 postes à rennes (1400 seront supprimés).

La négociation semble être le maître mot. Toutefois, le ministre ne peut pas faire grand chose à part faire pression sur le groupe qui semble inflexible pour l’instant. Le gouvernement «ne peut pas à mon sens obliger le groupe à faire quoi que ce soit» a affirmé Franck Don de la CFTC.

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Face à la baisse conséquente d’activité sur le marché automobile européen, le groupe a fait l’annonce d’une suppression de 8000 postes supplémentaires sur ses sites français.

Le premier groupe automobile français devrait faire face au premier semestre, à une perte opérationnelle estimée à 700 millions d’euros.

Pour contrer ce ralentissement d’activité, et les pertes qu’il engendre, le groupe va fermer son site de production à Aulnay qui emploie actuellement 3000 personnes.

La production du site sera transférée vers le site de Poissy dans les Yvelines. Un reclassement au sein de ce site pour la moitié des employés d’Aulnay  est envisagé.

Le groupe prévoit également de mettre en place un dispositif de « revitalisation » du site de Poissy pour préserver sa vocation industrielle.

En février dernier, le groupe français révélait sa nouvelle alliance avec le géant américain General motors. Cette association pourrait également faire évoluer plus ou moins dans le bon sens les ambitions du leader PSA.

En effet, suite à ce partenariat, le directeur d’une usine Peugeot à Rennes, évoquait l’éventualité d’une délocalisation d’une partie de sa production vers l’Allemagne. Encore du travail en moins pour les salariés français.

Pour toujours aller dans le sens de la réduction des coûts, le groupe va supprimer 3 600 postes dans les services administratifs, recherche et développement et commerce, en comptant sur les départs volontaires.

En 2012, le groupe prévoyait déjà la suppression de 6000 postes en Europe, dont  5 000 en France, principalement parmi les intérimaires et chez les sous traitants.

Une nouvelle vague de licenciements qui ne fait que confirmer, que l’industrie est frappée de plein fouet par une crise dont on commence seulement à ressentir les négatifs et dévastateurs effets.

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