Le plus célèbre des réalisateurs français revient avec un court métrage percutant nous mettant en garde face aux nombreux dommages que peuvent subir des milliers d’enfants. La sécurité routière est un des sujets les plus sensibles en France, elle est à l’origine de la première cause de mortalité chez les 15-29 ans. Mais on oublie parfois que ce n’est pas un phénomène franco-français. Beaucoup d’enfants subissent les ravages de la mauvaise conduite à travers le monde, notamment dans les pays les plus pauvres, où le manque d’infrastructures leur fait courir d’énormes risques.

Le clip :

Grâce à aux images saisissantes de son clip « Save Kids Lives », Luc Besson nous transporte au cœur d’un problème trop peu évoqué. Mieux, à l’image de ce qu’a réalisé Nicolas Hulot cette semaine, Luc Besson offre une visibilité sur un sujet majeur de société, et appelle à signer une pétition mondiale de la Déclaration des enfants pour la sécurité routière.

Le Making-Of :

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Un chiffre qui a de quoi alarmer les pouvoirs publics. 350 personnes sont mortes sur les routes en octobre contre 308 en octobre 2013 soit une hausse de 13,6 % des personnes tuées sur les routes.

Cette haute touche plus particulièrement les cyclistes et les piétons « qui paient cette année un tribut particulièrement lourd, avec une évolution de la mortalité cumulée sur 12 mois respectivement de 7 % et 6% » explique l’organisme.

En 2014, le nombre des personnes tuées a augmenté de 2 %, le nombre des blessés de 1 % et celui des personnes hospitalisées de 2,9 %. « Face à ce constat, il appartient à chacun d’avoir conscience de sa responsabilité citoyenne et de réagir pour faire reculer le nombre de vies sacrifiées sur les routes. Dans ce combat quotidien, les forces de l’ordre continueront à jouer pleinement leur rôle. » met en garde la sécurité routière.

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Le nombre de morts sur les routes a augmenté de 1,3% en septembre. « Même si les chiffres de l’été sont en nette amélioration par rapport à l’an dernier, le premier semestre 2004 a été vraiment mauvais. L’objectif annoncé par le gouvernement est de passer sous la barre des 2000 morts à l’horizon 2020. Or, si l’on veut tenir cet objectif, il faudrait -8% à -10% de mortalité routière chaque année. Je pense que l’on y parviendra pas cette année. Depuis le mois de janvier, 2448 personnes ont été tuées sur les routes, contre 2395 au cours de la même période en 2013, soit une hausse de 2,2%. » explique François Pierson, président de Prévention Routière.

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Entre janvier et mars 2014, 967 personnes ont trouvé la mort sur les routes contre 900 en 2013.

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Tolérance zéro pour les conducteurs novices ? C’est ce que propose un rapport d’évaluation de la Sécurité Routière datant de juillet dernier et remis au ministère de l’Intérieur. Les inspections générales de l’administration, de la gendarmerie et de la police nationale souhaitent passer à «un taux de 0,2 g/l de sang (au lieu de 0,5 g/l) pour les conducteurs novices de moins de deux ans». La Sécurité Routière ajoute cependant que « aucun calendrier n’est prévu ».

En janvier dernier, Manuel Valls alors Ministre de l’Intérieur exprimait son souhait d’agir en ce sens. « «En 2013, les conducteurs de 18 à 24 ans ayant consommé de l’alcool étaient impliqués dans un accident sur deux entre minuit et 6 heures du matin, les samedi et dimanche», alertait le ministre en janvier. Par ailleurs, les auteurs envisagent de retirer la totalité des points du permis pour les novices de moins d’un an en cas de taux d’alcool compris entre 0,2 g/l et 0,5 g/l»

ET DANS LE RESTE DE L’EUROPE ?

L’Italie, l’Allemagne, la Roumanie ou encore la Slovénie pratiquent la tolérance zéro avec un taux de 0,1g/L pour les jeunes conducteurs.

En 2013, 17% des conducteurs impliqués dans un accident mortel avaient un taux d’alcoolémie supérieure à 0,5 g/l de sang.

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En 6 mois, l’association a compté 67 000 témoignages d’automobilistes en colère.  « Bien loin de récolter des réactions antiradaristes, les histoires recueillies (…) sont bien celles d’automobilistes qui ne s’opposent pas frontalement au système mais en dénoncent les excès », confirme 40 millions d’automobilistes.

Les 72 « radars pièges«  ont été listés par l’association en dix catégories : Incohérence (vitesse différente dans les deux sens de circulation), la vitesse est-elle adaptée ?, l’implantation en descente, les radars cachés… puis situés sur une carte.
A l’instar du radar situé à Saint-Avertin (Indre-et-Loire), sur l’autoroute A10. C’est la machine la plus active de France avec 162 154 flashs en 2012. La lumière se déclenchant à 90 km/h alors que le tronçon de route est limité à 110 km/h.

La carte des radars établie pas 40 millions d’automobilistes © Google

40 millions d’automobilistes souhaite remettre au ministre de l’Intérieur, Manuel Valls, l’audit ainsi que la carte. Elle propose sept alternatives comme rappeler la vitesse à respecter au niveau du panneau avertisseur de radar, supprimer les litiges de signalisation à l’approche des machines ou encore supprimer les radars cachés.

Manuel Valls, lui, n’entend pas fléchir sur sa position. Interviewé au micro de RTL, il a déclaré « il y 66% de morts en moins à proximité des radars (…) on peut s’adresser à la commission nationale de sécurité routière si on estime qu’il y a un abus (…) mais nous ne pouvons pas baisser la garde ».[dailymotion]http://www.dailymotion.com/video/xzf85y_valls-ne-veut-pas-baisser-la-garde-sur-les-radars_news?search_algo=2#.UX54n0L2th4[/dailymotion]

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Une vingtaine départements déploieront ses radars embarqués à bord de voitures banalisées à compter du 15 mars. Très discrets, ils se fondent dans la circulation et peuvent flasher les grands excès de vitesse de jour comme de nuit, qu’importe la météo. « La nouveauté, c’est que ces radars vont effectuer des contrôles à partir des véhicules insérés dans le flot de circulation. L’objectif est de se fondre parmi les automobilistes » a expliqué Aurélien Wattez, chef du département du contrôle automatisé de la sécurité routière.

L’antenne radar sera placée derrière la plaque d’immatriculation à l’arrière de la voiture. Les véhicules banalisés pourront contrôler trois voies et flasher même à l’arrêt les automobilistes en grand excès de vitesse. Toutes les informations remonteront directement jusqu’au Centre national de traitement des infractions liées à la route à Rennes.

Dans un premier temps, seules les voitures dépassant le véhicule banalisé seront flashés, mais le radar pourra très bientôt être en mesure de verbaliser celles arrivant en sens inverse sur l’autoroute.

Les premiers départements concernés sont : Paris, l’Essonne, l’Oise, le Loiret, le Loire-et-Cher, la Somme, le Nord, la Moselle, l’Ille-et-Vilaine, le Calvados, la Loire-Atlantique, la Gironde, la Haute-Garonne, les Pyrénées-Orientales, le Rhône, le Vaucluse, les Alpes-Maritime et les Bouches-du-Rhône.

Depuis la mise en place de nouveaux radars en 2003, la mortalité causée par la vitesse a diminué de 45 % environ. Avec ce nouveau dispositif, les autorités espèrent réduire considérablement le nombre de morts sur les routes.

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Depuis 2003, l’utilisation du téléphone à la main dans la voiture est punie d’une amende de 125 euros et d’un retrait de trois point de permis. Chantal Pérrichon, présidente de la Ligue, s’insurge contre l’usage de l’oreillette au volant qui représente un danger tout aussi important selon elle. Mme Pérrichon s’appuie sur l’étude « Téléphone et sécurité routière » publiée en 2011 par l’Institut national de la santé et de la recherche médicale (Inserm) et l’Institut français de sciences et des technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (Ifsttar), selon lesquels l’usage de l’oreillette au volant est aussi dangereux que de téléphoner à la main, car la baisse de concentration est quasiment la même et « multiplie par trois les risques d’accident ». Le fait de se concentrer sur la conversation téléphonique détourne l’attention de l’automobiliste et ses réflexes sont moins rapides. On peut lire sur le site de la Ligue contre la violence routière que celle-ci « souligne l’incohérence de cette réglementation qui, pour des raisons de sécurité, permet de sanctionner l’usage du téléphone tenu en main, mais n’autorise pas de sanctionner l’utilisation du kit mains libres qui, cependant, présente les mêmes risques. Car l’usage du téléphone, mains libres ou pas, mobilise les mêmes facultés cérébrales que celles qui sont nécessaires à la conduite. »

Cette « croisade anti-téléphone » selon les termes de Mme Périchon, suscite l’opposition de l’association 40 millions d’automobilistes pour qui la prohibition totale est « illusoire » tant l’usage du téléphone au volant progresse chez les jeunes entre 18 et 24 ans. En effet, un sondage commandé par les association Prévention routière et Assureurs prévention, montre qu’en 2004, 44 % des 1004 automobilistes sondés ont déclaré utiliser leur téléphone, alors qu’en 2011, ils représentaient 78 %. En sept ans, la proportion a presque doublée. C’est pourquoi l’association 40 millions d’automobilistes soutient qu’il est plus judicieux d’encadrer et de sécuriser l’utilisation du mobile en permettant aux conducteurs de ne pas effectuer de manipulations manuelles.

Les constructeurs automobiles comme PSA et Renault, ont bien intégré la loi et la nécessité de limité le contacte manuel avec le téléphone. Ils proposent des voitures avec haut-parleur et micro qui s’allument en appuyant sur un bouton derrière le volant. En 2013, Renault permettra à ses automobilistes de déclencher une lecture vocale des courriers électroniques.

En attendant une éventuelle loi interdisant le kit mains libres au volant, le débat risque d’être houleux.

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Des sanctions plus sévères sont en effet sur le point d’entrer en vigueur : l’amende pour téléphone au volant passera ainsi de 35 à 135 euros, et fera perdre trois points sur le permis de conduire. Regarder un film en conduisant coûtera également beaucoup plus cher, l’amende passant de 135 à 1 500 euros. Cette infraction entraînera le retrait de deux à trois points avec saisie de l’appareil. Selon le Figaro de ce lundi, un décret actant l’entrée en vigueur de ces mesures sera publié dès cette semaine au journal officiel. Si vous circulez sur la bande d’arrêt d’urgence, il ne vous en coûtera plus 35 euros, mais 135 euros. Et les plaques d’immatriculation non conformes vous feront risquer une amende de 135 euros contre 38 euros auparavant.

Les avertisseurs de radars, rebaptisés assistants d’aide à la conduite, ne signaleront plus la présence de radars mais de simples zones dangereuses. Le contrevenant devra s’acquitter de 1 500 euros d’amende et six points de retrait sur le permis. Il sera pourtant compliqué pour les autorités de contrôler les technologies utilisées par les automobilistes.

Le texte prévoit aussi le développement des éthylotests antidémarrage avec l’ambition de les rendre obligatoires dans les autobus scolaires et aussi pour les particuliers à moyen terme. Pour les deux-roues, l’idée de rendre obligatoire le port d’un équipement rétroréfléchissant est évoquée dans le décret, mais ne devrait s’appliquer qu’en 2013. Au détriment du portefeuille des automobilistes, ces mesures incitatives doivent permettre d’atteindre l’objectif du début du quinquennat de Nicolas Sarkozy, de moins de 3 000 morts sur les routes d’ici à 2012.

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Le ministre de l’Intérieur Claude Guéant a prévu d’installer 1 000 radars pédagogiques – joliment appelés cinémomètres – d’ici la semaine prochaine afin de remplacer, mais pas toujours, les panneaux actuels annonçant la présence d’un radar. Ce n’est pas une nouveauté puisque 3 500 appareils de ce type sont déjà installés sur le territoire.

Plusieurs modèles existent, qui vont du simple panneau vous indiquant votre vitesse aux systèmes plus élaborés affichant le nombre de points que vous auriez perdus en cas de véritable contrôle. Certains vous remercient même de rouler à la bonne vitesse. Un radar pédagogique coûte, selon le modèle, entre 1 500 et 6 500 euros ; ainsi, pour les 1 000 exemplaires qui devaient être installés d’ici quelques jours, la facture s’élèverait aux environs de 6,5 millions d’euros. Mais d’où viendra le financement ?

Vraisemblablement, le gouvernement devrait puiser dans un fonds d’affectation spéciale intitulé « Contrôle de la circulation et du stationnement routiers ». Ce fonds est financé par une partie du produit des amendes perçues grâce aux systèmes automatiques de contrôle (comme les radars). Il peut contenir jusqu’à 332 millions d’euros, 172 millions d’euros pour la première section « Contrôle automatisé », et 160 millions d’euros pour la deuxième section « Circulation et stationnement routiers ». L’article 49 de la loi n°2005-1719 du 30 décembre 2005 de finances pour 2006, modifié par l’article 62 de la loi n° 2010-1657 du 29 décembre 2010 de finances pour 2011, explique que les dépenses de la section « Contrôle automatisé » sont relatives « à la conception, à l’entretien, à la maintenance, à l’exploitation et au développement de systèmes automatiques de contrôle et sanction. » On peut donc supposer que c’est ce fonds qu’utilisera le gouvernement, au moins pour installer les premiers radars pédagogiques.

Pour simplifier, les automobilistes flashés par les radars (et accessoirement qui payent leurs amendes) participeront au paiement des appareils pédagogiques. Ce qui est tout de même assez logique, non ? Les chauffards mettent en péril la vie des autres, ce serait donc normal qu’ils aident à l’installation des cinémomètres. Et pour ceux qui auront payé une amende suite à une erreur d’inattention, ils pourront se dire que grâce à eux, un nouveau radar pédagogique pourrait sauver des vies. Peut-être qu’un jour vous serez en excès de vitesse et qu’un radar pédagogique vous évitera d’être sanctionné, qui sait ?

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Le gouvernement perd les pédales. Sur le sujet de la sécurité routière il accélère, freine, cale et redémarre et accélère de nouveau. Nouvelle illustration concernant l’interdiction des panneaux avertissant de la présence des radars fixes. Dans le but d’enrayer la hausse du nombre de tués sur la route, le gouvernement avait décidé, début mai, la suppression en septembre de tous ces panneaux. Mais, coup d’accélérateur, 36 panneaux ont déjà été enlevés, provoquant la colère des automobilistes et de 73 députés UMP.

Ces derniers criaient victoire hier après avoir mené un bras de fer pendant une semaine. Claude Guéant, le ministre de l’Intérieur, aurait demandé aux préfets lors d’une réunion à huit-clos de « suspendre » le démontage des panneaux radars. Il aurait également promis que plus aucun panneau ne serait retiré « avant concertation locale » avec des élus, alors qu’il assurait il y a une semaine : « la décision, c’est bien d’enlever les panneaux ! Elle n’est absolument pas remise en cause. »

Ainsi, sous la pression des députés de droite, Guéant aurait finalement fait marche arrière – recule, prend un virage ou freine, utilisez le jeu de mots que vous préférez –. Mais pas François Fillon et, paradoxalement, pas Claude Guéant non-plus. Les députés auraient-ils alors mal compris le ministre? Oui, répondait l’intéressé sur France 2 : « concernant les panneaux qui signalent la présence de radars fixes, je confirme qu’ils seront bien enlevés. » Il faut avouer que c’est à n’y rien comprendre, surtout que François Fillon a réaffirmé que son gouvernement « ne reviendrait pas sur la fin de la signalisation systématique des radars. »

Entre la poursuit et la suspension des démontages de panneaux, une chose est sûre : les panneaux enlevés seront peu à peu remplacés par un millier de radars pédagogiques, indiquant votre vitesse sans vous sanctionner. Mais le placement de ces indicateurs de vitesse sera aléatoire : il n’y aura pas de radars pédagogiques avant chaque radar fixe, et certains seront placés dans des zones sans radars.

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