Devenir pilote d’hélicoptère dans l’Armée de Terre, c’est d’abord s’engager à servir la France en tant que militaire. C’est aussi piloter un aéronef à la pointe de la technologie comme le Tigre, qui s’est imposé comme une référence en termes de systèmes d’armes dans les combats en Afghanistan et en Libye, ou  le NH90-Caïman, dont la mise en service dans l’Armée de Terre vient de débuter.

Un engagement militaire et un métier de passion

Le Lieutenant Bardet, officier sous contrat pilote en régiment, se rappelle d’une mission : « C’était le 1^er janvier, au Kosovo. Mon chef de bord m’a réveillé à 3h du matin pour une mission d’évacuation sanitaire. Jeune pilote, je n’étais pas très rassuré à l’idée de piloter de nuit et sous la neige. Mais dès que je suis monté dans l’hélico, mes inquiétudes ont disparu. Tout s’est très bien passé et nous avons évacué le blessé à temps. Lorsque nous sommes arrivés à l’hôpital, nous avons descendu le blessé sur la civière, et à ce moment là, le mec m’a pris le bras et m’a dit « merci ». Ça prend aux tripes et on se dit qu’on n’a pas fait ça pour rien. J’en garde un très bon souvenir. » « Être pilote d’hélicoptère, c’est merveilleux, continue t-il. C’est un métier très complexe, et aucune mission ne se ressemble. Et contrairement à d’autres spécialités de l’Armée, nous sommes en sécurité. L’Armée de Terre investit beaucoup d’argent dans notre formation, et nous pilotons des aéronefs à la pointe de la technologie. Les pilotes d’hélicoptère ne sont pas envoyés n’importe où ! »

Le Lieutenant Tellier, moniteur à l’EALAT au Luc, considère le métier de pilote d’hélicoptère comme « un métier de passion et d’engagement. » « C’est une belle aventure et un beau profil de carrière, explique t-il. Avant de s’engager, il faut être tout de même conscient que tout militaire doit faire quelques sacrifices au niveau de la vie privée. Mais cela ne doit pas être un frein, car être soldat ne signifie pas renoncer à une vie de famille.  Avec 9 semaines de congés par an, il est possible de concilier vie  privée et vie professionnelle. En cas de mutation, il y a également des possibilités de rapprochement de conjoint. Beaucoup de militaires arrivent sans problème à gérer leur vie de couple. Je suis marié depuis plus de 20 ans, j’ai 4 enfants, et je ne regrette pas de m’être engagé comme pilote d’hélicoptère. »

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Les missions d’un pilote d’hélicoptère au sein de l’Aviation Légère de l’Armée de Terre

Composante de l’Armée de Terre, l’ALAT (Aviation Légère de l’Armée de Terre) a pour mission de soutenir les forces engagées au sol. Les missions des pilotes d’hélicoptère sont très variées : évacuation de blessés ou de ressortissants, reconnaissance d’un terrain, escorte de convois militaires, transport de matériel ou de troupes militaires, destruction d’une cible, assistance aux personnes sinistrées après une tempête ou une inondation, etc.

En fonction des missions, différents types d’aéronefs sont utilisés. Très rapide, la Gazelle est efficace pour des missions de reconnaissance, et s’avère être un excellent hélicoptère antichar ou antiaérien. A terme, elle sera remplacée par le Tigre, hélicoptère de combat nouvelle génération en cours de livraison. En plus d’être mieux armé, mieux protégé, il permet de transporter des charges plus lourdes. Le Tigre est plus efficace que la Gazelle sur des terrains nivelés et lorsqu’il fait très chaud. Le Cougar et le Caracal sont des hélicoptères de « transport et de manœuvre », capables de voler en toutes circonstances météorologiques. Évolutions du Puma, hélicoptère de transport de la précédente génération, ils sont capables de voler avec de plus lourdes charges. Ils devraient être remplacés peu à peu par le NH90-Caïman, hélicoptère lourd de nouvelle génération.

Le Chef de Bataillon Cartoux, pilote d’hélicoptère, donne un exemple concret de son métier : l’extraction de ressortissants. « Pour cela, il faut déjà au préalable effectuer des missions de reconnaissance pour évaluer la situation. Les hélicoptères balaient des secteurs et collectent différentes informations. C’est grâce à celles-ci qu’une stratégie d’intervention est mise en place. » Ensuite, l’assaut est lancé : des hélicoptères de manœuvre, comme le Cougar et le Caracal, sont utilisés pour transporter les militaires (forces spéciales ou infanterie), tandis que des hélicoptères d’attaque, comme le Tigre ou la Gazelle, les accompagnent pour gérer l’ennemi ou faire diversion pendant l’attaque des forces armées au sol. Les ressortissants sont ensuite libérés et transportés via les hélicoptères de manœuvre en zone neutre. En fonction de la situation, un Puma gère les réarmements de troupes au sol et évacue les blessés si il y en a. Vulnérable, il sera toujours accompagné d’un Tigre ou d’une Gazelle. Une fois l’opération terminée, les militaires sont évacués.

Vous avez le Bac ? Tentez-votre chance !

Si vous avez le Bac et que le métier de pilote d’hélicoptère vous intéresse, n’hésitez plus : poussez la porte du CIRFA (Centre d’Information et de Recrutement des Forces Armées) le plus proche de chez vous afin de vous renseigner. Un conseiller vous accueillera et répondra à toutes vos questions. Vous pourrez alors fixer la date d’un premier entretien, durant lequel vous montrerez votre motivation. Il vous sera aussi demandé les documents nécessaires à l’ouverture de votre dossier. Vous serez ensuite convoqué à un second entretien, à la fin duquel le conseiller donnera un avis, favorable ou non, sur votre profil.

Si vous recevez un avis favorable, vous serez alors convoqué à Vincennes, au département d’évaluation ALAT. Pendant 36 heures, vous devrez passer une batterie de tests : physique, cognitif (logique, mémoire, anglais, maths), médical, psychologique et psychomoteur. Attention ce dernier ne peut être passé qu’une seule fois dans sa vie. Fait pour mettre les candidats en situation de vol, il sert à évaluer la coordination des pieds et des mains mais aussi le partage d’attention, c’est-à-dire la capacité à pouvoir prendre en considération, au même moment, toutes sortes d’informations dans un environnement. Réalisé dans un véritable cockpit d’hélicoptère, vous devrez contrôler la position de l’hélicoptère via une manette (simulation à l’aide d’un ordinateur), tout en mémorisant le nombre de lumières qui s’éclairent. Vous serez évalué à trois reprises pendant 4 minutes. Le deuxième jour, la difficulté de l’exercice est augmentée : vous aurez à mémoriser, en plus de gérer la manette, une série de chiffres tout en répondant à des questions posées, et cela trois fois de suite pendant 4 minutes. Mais attention, ces tests ne peuvent être et ne doivent être préparés : même si certains candidats divulguent sur Internet les séries de chiffres, il ne faut en aucun cas apprendre cela par cœur. D’une part, les tests seront faussés, et d’autre part, le jury s’en rendra compte et vous éliminera pour cause de « trop bons résultats. »

Les épreuves de sélection comprennent aussi un entretien avec un psychologue qui évoluera votre stabilité émotionnelle. Une visite médicale approfondie dans un centre principal d’expertises médicales du personnel navigant de Paris (CPEMPN) déterminera vos aptitudes physiques et plus spécifiquement, votre acuité visuelle et votre capacité à voir de nuit. Après un entretien de motivation, et selon vos résultats aux tests, le jury rendra un avis, favorable ou non. Pour 10% des candidats, le résultat est positif. Certes, la sélection est difficile, mais chacun a sa chance de devenir pilote, servant sous contrat d’officier (OSC/P), et plus de 85% des élèves réussissent pleinement leur scolarité.

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Une formation complète et diversifiée

Après avoir été sélectionnés, les admis obtiennent le statut d’aspirant et commencent leur instruction par une formation militaire. Pendant 14 semaines, les élèves-pilotes apprennent à devenir militaire et officier aux écoles de Saint-Cyr Coëtquidan : apprentissage de la discipline, de l’environnement militaire, apprentissage de la vie collective, entrainement sportif, cours théorique et pratique (fonction d’officier, objectifs, savoir-faire techniques et tactiques), développement de l’esprit d’équipe, etc. Lors de cette première période de formation, le taux d’abandon est très faible.

Ensuite, les élèves sont affectés à l’école de l’Avion Légère de l’Armée de Terre (EALAT) à Dax. Pendant un an, ils vont apprendre à piloter des hélicoptères civils (cours théorique et cours pratique) et obtenir, après 135 heures de vol, une licence de pilote professionnel (CPLH – Commercial Pilot Licence Helicopter).  Durant cette formation, les aspirants sont notés et le classement final leur permet de choisir un régiment et la spécialité qu’ils souhaiteront acquérir à l’EALAT au Luc en Provence (Gazelle, Tigre, Puma, Caïman, etc.).

Avant de commencer la troisième partie de la formation de pilote d’hélicoptère au Luc, les élèves officiers sous contrat (OCS/P) sont affectés dans un régiment : Phalsbourg, Etain, Pau ou Montauban. Selon la spécialité qu’ils ont choisie, les élèves officiers se rendent à l’EALAT au Luc en Provence pour commencer la formation de pilote militaire. Ils suivent des modules (cours pratique et cours théorique), qui sont dispersés dans le temps. La durée de la formation varie selon la spécialité choisie (jusqu’à 2 ans) : hélicoptère de reconnaissance et d’attaque (Gazelle) – hélicoptère d’appui protection (Tigre), hélicoptère d’accompagnement et de reconnaissance (Gazelle), hélicoptère de manœuvre d’assaut (Puma, Cougar, Caracal, NH 90).

A l’issue des 4 ans de formation et après l’obtention de la qualification de pilote d’hélicoptère militaire, les élèves OSC/P signent un premier contrat de 10 ans, durant lequel il est possible d’acquérir une qualification de moniteur ou de chef de patrouille. Le contrat peut être renouvelé pour une période de 10 ans. Les meilleurs OSC/P peuvent ainsi prétendre au commandement une escadrille de vol (en moyenne 20 pilotes et 8 hélicoptères).

Tout au long de la formation, les élèves reçoivent une solde, qui évolue selon les étapes de la formation, puis de la vie professionnelle : elle est de 1 100 € (nets) à Saint-Cyr Coëtquidan, 1 300 € à Dax, 2 100 € après Dax, et 3 500 € environ 9 ans après le recrutement (sans compter les primes, qui peut représenter la moitié du salaire, et les indemnisations en fonction de la situation familiale). Chaque militaire dispose de 9 semaines de congés par an.

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Retour à la vie civile

A la fin de du contrat et sous réserve de réunir 4 années effectives de service, les pilotes d’hélicoptère de l’armée de Terre ont la possibilité de se reconvertir dans le civil. Disposant d’une licence de pilote professionnel (CPLH – Commercial Pilot Licence Helicopter) obtenue à Dax et de nombreuses années d’expérience du pilotage, ils n’ont aucun problème de reconversion. Pour le Lieutenant Tellier, il y a un côté rassurant : « Nous avons la possibilité de faire deux carrières, une militaire puis une civile. Beaucoup de portes nous sont ouvertes, car la formation de l’Armée de Terre est très complète. Nous disposons aussi de nombreuses heures de vol et d’au minimum 10 ans de carrière. »

Interview d’un élève OSCP au Luc en Provence :

L’Aspirant Hue, 21 ans, se souvient très bien de son premier vol : « Lorsqu’on a quitté le tarmac, j’ai pris conscience que j’allais enfin devenir pilote d’hélicoptère, et que mon rêve se réalisait. Je me suis dit : enfin ! C’est merveilleux de voler. A Saint-Cyr Coëtquidan et au début de la formation à Dax, où l’on commence par des cours théoriques, on pense qu’on n’y arrivera jamais. Après, tout s’accélère. Aujourd’hui, j’ai ma licence civile de pilote d’hélicoptère, et bientôt j’obtiendrai ma qualification militaire de pilote d’hélicoptère de combat, spécialisée pour le pilotage de Gazelle et de Tigre. Le fait d’apprendre un métier avec de grandes responsabilités m’a aidé à mûrir très rapidement, et je m’en rends compte par rapport à mes amis. J’ai aussi appris à gérer mon stress et à être autonome. Si je peux donner un conseil aux jeunes qui souhaiteraient s’engager comme pilote d’hélicoptère, c’est qu’il faut y croire. Il faut être très motivé, et cela tout au long de la formation, parce qu’il y a beaucoup de travail à fournir. Mais si vous êtes passionné par l’aéronautique et que le statut de militaire vous intéresse, il faut se lancer. C’est un métier où il n’y a pas de routine, il faut aimer voyager et l’aventure. J’ai hâte de terminer ma formation pour faire une première opex. »

Pour devenir pilote d’hélicoptère dans l’Armée de Terre, les candidats doivent :

–         être de nationalité française et jouir de ses droits civiques ;

–         être en règle vis-à-vis des obligations de la JDC (ex-JAPD) ;

–         être titulaire d’un baccalauréat général, technologique, professionnel, ou d’un diplôme d’un niveau équivalent au moment de la souscription du contrat ;

–         être majeur(e) et âgé(e) de moins de 29 ans ;

–         être médicalement apte ;

–         et avoir réussi les tests de sélection ALAT.

Pour plus d’informations, n’hésitez pas à consulter le site Internet de l’armée de Terre www.recrutement.terre.defense.gouv.fr

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Les MBA proposés en temps complet sont :

Audit et contrôle de gestion, Finance et ingénierie financières, International Business and Project Management, Logistique et achats internationaux, Marketing management des industries du luxe, Management de la performance durable, Management responsables des hommes et des organisations, Stratégies et innovation marketing.

Les MBA proposés en mi-temps sont :

Entrepreneur, Marketing Management des Industries du Luxe, Marketing et communication, Marketing et management du sport, E-Business, Marketing des Industries de la santé.

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La pédagogie du CNED repose sur le cercle vertueux de l’autonomie, de l’accompagnement et de l’apprentissage. L’autonomie est avant tout un état d’esprit qui facilite l’apprentissage et l’acquisition des connaissances et des savoir-faire. Les enseignants et tuteurs du Cned s’attachent à clarifier, donner du sens, mettre en perspective, ancrer et conforter les apprentissages. En apportant des repères, un séquençage, une méthodologie, l’accompagnement génère la confiance et alimente le cercle vertueux.

Le CAP Photographe :

Le certificat d’aptitude professionnelle (CAP) donne une qualification d’ouvrier ou d’employé qualifié dans un métier déterminé.

Il est nécessaire d’avoir un niveau 3^ème de collège ou d’avoir une expérience professionnelle.

Le déroulement de l’année de formation suit le rythme de l’année scolaire, elle débute fin septembre et se termine le 30 juin de l’année suivant. Tous les documents pédagogiques vous parviendront en 2 ou 3 envois répartis sur l’année.

La formation comporte un guide de travail comportant des conseils méthodologiques, des cours théoriques, des exercices autocorrectifs, des devoirs à renvoyer à la correction et des corrigés types.

Vous avez aussi la possibilité de contacter un tuteur par courrier électronique ou par téléphone.

Pour valider le CAP Photographe, vous devez faire un stage en entreprise de 12 semaines. Le stage a pour objectif de vous permettre la prise en mains du matériel et de vous familiariser avec le domaine professionnel. Une convention de stage sera établie avec l’entreprise.

Le CNED propose trois CAP Photographe :

• Le CAP Photographe Classe complète (Enseignement général et domaine professionnel), avec un volume horaire de 700 h et 46 devoirs
• Le CAP Photographe Enseignement général, avec un volume horaire de 400 h et 27 devoirs
• Le CAP Photographe Domaine professionnel, avec un volume horaire de 300 h et 22 devoirs

Les matières d’enseignement général sont :

• Français : 80 h et 5 devoirs
• Histoire Géographie : 40 h et 2 devoirs
• Education civique juridique et sociale : 10 h et 2 devoirs
• Prévention santé environnement : 50 h et 3 devoirs
• Mathématiques : 60 h et 6 devoirs
• Sciences physiques : 60 h et 3 devoirs
• Anglais : 100 h et 6 devoirs

Les matières du domaine professionnel sont :

• Arts appliqués : 70 h et 6 devoirs
• Histoire des techniques : 40 h et 2 devoirs
• Prise de vue : 80 h et 5 devoirs
• Traitement de l’image : 80 h et 4 devoirs
• Communication technique : 30 h et 2 devoirs

Le CNED n’assure pas de préparation pratique mais fournit une base théorique aux épreuves professionnelles.

Coût de la formation :

• CAP Photographe – Formation complète : 940 €
• CAP Photographe – Enseignement général : 531 €
• CAP Photographe – Enseignement professionnel : 450 €

Si vous avez plus de 16 ans, vous pouvez bénéficier d’une prestation « Présence pour démarrer ». Ce service donne accès à des temps de formation en présence dans un centre de formation partenaires. Vous serez alors accueilli par un formateur, près de chez vous, pour optimiser votre formation à distance en fonction de vos besoin.

Coût de la prestation « Présence pour démarrer » : 104 € pour 9 heures

Pour valider votre CAP, vous devrez passer un examen. Le CNED n’inscrit pas aux examens, et il convient de se renseigner avant l’inscription au CNED auprès du rectorat de votre domicile (Service des examens), de la date et du lieu de la prochaine session du CAP auquel vous désirez vous présenter. Vous pouvez aussi trouver les informations détaillées au Centre régional de documentation pédagogique de votre académie. Ainsi vous serez en mesure d’évaluer le temps donc vous disposerez pour préparer votre examen. Attention à la date de clôture des inscriptions !

Descriptif des examens

Pour le domaine professionnel :

• Communication technique : par écrit, coefficient 4, 3 heures
• Prise de vue : pratique, coefficient 3, 5 heures
• Traitement de l’image : pratique, coefficient 5, 4 heures

Pour le domaine général :

• Français – Histoire Géographie – Education civique : écrit et oral, coefficient 3, 2 heures + 15 minutes
• Mathématiques, Sciences physiques et chimiques : écrit, coefficient 2, 2 heures
• Langue vivant étrangère (Anglais) : oral, coefficient 1, 20 minutes
• Prévention santé environnement : écrit, coefficient 1, 1 heure

Pour plus de renseignement : http://www.cned.fr/  ou CNED accueil national : 05 49 49 94 94

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Institut du Conservatoire national des Arts et Métiers (Cnam), elle délivre aujourd’hui des titres et diplômes inscrits dans le schéma européen LMD. L’enass est donc l’opérateur de formation à l’assurance de référence pour tout ce qui concerne les diplômes d’assurance qui relèvent de l’enseignement supérieur.

L’école propose une filière diplômante accessible en formation initiale après une classe préparatoire ou la validation d’un diplôme universitaire et en formation continue pour les salariés de l’assurance.
Son offre va de la Licence professionnelle d’assurances au Centre des Hautes Etudes d’Assurance en passant par le MBA Manager d’entreprise d’assurances

La qualité des programmes et des méthodes pédagogiques, la proximité parfaite avec les professionnels, la modernité et l’adaptabilité de l’offre de formation permettent à l’Enass de se positionner comme l’école d’assurance de référence.

Les formations :

Licence Professionnelle d’assurances :

Le parcours de formation est construit  pour que les élèves reçoivent un enseignement complet portant sur : l’économie du risque, les bases techniques et juridiques de l’assurance et la relation client, la gestion et la management de proximité.

La Licence professionnelle de l’Enass est en première position du Classement SMBG des meilleures formations en assurance Post-Bac et Post-Prépa en 2009 et 2010.

• Niveau requis : être titulaire d’un titre ou diplôme bac +2 en assurances ou hors assurance
• Admission : sur dossier (à remettre avant le 15 juin au plus tard) et avoir signé, avec un employeur, un contrat d’apprentissage ou de professionnalisation d’une durée de 12 mois.
• Durée : 1 an
• Coût : pris en charge par l’entreprise
• Perspectives : la licence professionnelle d’assurances prépare aux différents métiers de l’assurance pour des postes à responsabilités, et, notamment : chargé d’indemnisation, conseiller en assurances, gestionnaire de contrats (dommages et vie), chargé de clientèle

Programme Master

• Niveau requis et conditions d’admission :

1. élève en classe préparatoire économique et commerciale : sur concours BCE (écrits et oraux),
2. élève en classe préparatoire ENS Cachan, classe préparatoire littéraire ou scientifique ou autre Bac+2 : concours interne à l’Enass,
3. élève en Licence, Licence professionnelle ou Bachelor : sur dossier ou via les concours Parallèle
4. élève en M1, M2 ou dernière année d’école de commerce ou d’ingénieur : sur dossier
5. élève « ELSA » en contrat de professionnalisation : dossier de candidature

• Durée : de 1 à 3 ans selon l’année intégrée
• Coût : 5000 euros par an pour les étudiants (des bourses d’études peuvent être obtenues auprès des organismes spécialisés. Pour les apprentis et les élèves en contrat de professionnalisation, la scolarité est prise en charge par l’entreprise d’accueil)
• Perspectives : consultant en stratégie et Risk Management, courtier, souscripteur, chargé d’études en marketing, chargé des risques opérationnels

Certificat Assurances de risques internationaux

Le programme du Certificat assurance des Risques Internationaux s’organise autour de 5 problématiques : problématique du risque, souscription des grands risques internationaux, réassurance, courtage international, assurances marine, aviation, transport.

• Niveau requis : être titulaire d’un diplôme de niveau bac +4 minimum ou être salarié dans le secteur de l’assurance ou un secteur économique connexe
  Durée : 9 journées
• Condition d’admission : sur dossier
• Coût : 3000 euros. La formation peut être prise en charge par Opcassur ou Fongecif
• Perspectives : le Certificat Assurance des Risques Internationaux permet de renforcer et actualiser les compétences de responsable et dirigeant, gestionnaire des risques internationaux et des situations de crise; et de traiter et échanger avec les différents acteurs de la gestion des risques internationaux.

MBA Manager d’entreprise d’assurances (accréditation AMBA)

• Niveau requis : être titulaire d’un diplôme (universitaire ou grande école) Bac + 4 ou d’une expérience jugée équivalente par validation des acquis et avoir une expérience professionnelle d’au moins trois ans
• Condition d’admission : concours sur dossier de candidature
• Durée : 18 mois
• Perspectives : optimiser les capacités à intégrer le comité de direction d’une entreprise d’assurance, participer à des groupes de travail internationaux, piloter des projets dans un contexte interculturel, élaborer et mettre en œuvre un plan de développement, construire une stratégie marketing, maîtriser les techniques d’analyse et de contrôle financier

Centre des Hautes Etudes d’Assurances (CHEA)

Le CHEA est un programme d’excellence pour les cadres dirigeants destiné à renforcer leurs compétences de leadership et à les préparer à diriger des entreprises d’assurances.

• Niveau requis : – travailler depuis un an dans la profession des assurances au sens large, si l’on est titulaire d’un diplôme universitaire de troisième cycle, d’un diplôme d’actuaire ou d’un diplôme de Grande Ecole ; – ou travailler depuis cinq ans dans la profession, si l’on est, depuis trois ans, cadre d’une entreprise d’assurances (de classe 6 ou plus en se référant à la convention collective des sociétés d’assurances), – ou cadre supérieur d’un cabinet de courtage ou agent général d’assurances et si l’on est, en outre, titulaire d’un diplôme universitaire de niveau II (licence ou maîtrise), – ou, ne remplir aucune condition de diplôme, de durée ou de niveau de services dans la profession, mais seulement appartenir à cette profession et être proposé(e) par la direction de son entreprise qui devra justifier que le candidat possède des titres particuliers et des connaissances générales et professionnelles équivalentes à celles des candidats se trouvant dans l’une des deux catégories définies ci-dessus (cette attestation devra être jointe au dossier de candidature).
• Condition d’admission : sur  concours
• Durée : 18 mois
• Perspectives : le CHEA prépare à l’exercice de fonctions de cadre dirigeant au sein du secteur de l’assurance

Pour plus d’information, http://www.enass.fr/

Pour contacter l’Enass :

Paris La Défense 8
20 bis Jardins Boieldieu
92071 La Défense Cedex

Tél. : 01 47 76 58 00
Fax : 01 47 76 59 52
Email : infoenass@enass.fr

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