Après avoir eu accès à son dossier médical le quotidien allemand a pu constater qu’Andreas Lubitz présentait de graves troubles psychiatriques.

En 2009, il a été pris « d’attaques de peur-panique », l’obligeant à arrêter sa formation de pilote. Cette information a été confirmée par le centre aéromédical de la Lufthansa. Lors d’un stage obligatoire pour les pilotes de la Lufthansa à Phoenix (Arizona), les Américains l’avaient déclaré inapte au vol ! Son dossier contient la mention « SIC », indiquant qu’il a besoin d’un « suivi médical régulier spécial ».

Sa relation difficile avec sa petite amie aurait été responsable de sa détresse lors du crash.

Du côté de la Lufthansa, on s’étonne toujours…

Autre révélation :

Le commandant de bord, ne pouvant retourner dans le cockpit se serait saisi d’une hache afin de forcer la porte. Ayant compris ce qui se passait, il aurait tout tenté pour éviter le drame qui s’annonçait.

Tous les avions A320 sont munis d’une hache et d’un pied-de-biche. Cela fait partie de l’équipement de sécurité obligatoire depuis une dizaine d’années. Depuis les attentats du World Trade Center, la hache est placée dans le cockpit ou dans d’autres endroits discrets de l’avion. Ces objets sont cependant adaptés : le pied-de-biche mesure une cinquantaine de 50cm et n’est pas recourbé, la lame de la hache n’est pas aiguisée. Ils doivent servir à enlever les cloisons et le capitonnage de l’avion en cas d’incendie. Le commandant avait donc peu de chances dans son entreprise.

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Boeing était le leader du marché du transport de passagers à grande capacité avec son 747, mais l’arrivée de l’A380 a changé la donne. La compagnie américaine devait donc réagir, c’est chose faite avec le 747-8, version plus moderne et un peu modifiée du 747-400. C’est ce weekend que le nouveau-né a été révélé, aux quelques 10 000 invités présents à l’évènement « Incredible Again » (A nouveau incroyable) organisé à Everett.

Selon le groupe, cet avion, en plus d’être le plus rentable pour les voyageurs, est plus respectueux de l’environnement. Comparé à son prédécesseur il est plus long, possède 467 sièges (soit 50 de plus), de nouvelles ailes et un espace intérieur totalement différent. Tout en étant plus économe de 16% concernant les émissions de CO2, et de 30% pour l’empreinte sonore.

Au niveau de la couleur, on note une gamme rouge-orange qui marque une rupture avec le bleu caractéristique de Boeing. Baptisée « Sunrise », cette nouvelle palette serait un hommage aux clients importants de Boeing, pour lesquels elle symbolise la prospérité et la bonne fortune. C’est ce qu’a indiqué Par Shanahan, le vice président des programmes civils du constructeur américain.

La compagnie aérienne allemande Lufthansa a déjà été séduite : elle a demandé 20 appareils sur les 33 actuellement commandés.

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Tout irait pour le mieux si cet Airbus A330-200, surnommé « Air Sarko One » par ses détracteurs, n’était pas la cible depuis quelques mois d’attaques portant sur son coût et le luxe supposément exagéré de son équipement. Dans son édition du 28 juillet, Le Canard Enchainé avait ainsi affirmé que l’avion comporterait une baignoire à remous et un endroit où fumer les cigares, selon les vœux du président. Mieux encore, les Dernières Nouvelles d’Alsace relatait en février dernier que l’Air Force One présidentiel serait équipé d’un four à pizza.

L’opposition s’est bien entendu immédiatement engouffrée dans la brèche : Ségolène Royal a par exemple demandé au chef d’Etat de « sacrifier son avion de luxe », dont il ferait selon elle un usage privé. Inutile de dire que toutes ces accusations ont été rejetées en bloc par le gouvernement et le ministère de la Défense.

Mais que sait-on en réalité ? Tout d’abord, que l’achat et la rénovation de l’Airbus ont coûté 176 millions d’euros, selon un rapport présenté en octobre à l’Assemblée. Quant à son entretien, il devrait revenir à 49 millions d’euros les trois premières années, puis 10 millions d’euros par la suite. L’heure de vol devrait coûter 20 000 euros, contre 8000 pour les deux A-319 qu’employait auparavant la présidence. Toutefois, à en croire le ministère de la Défense, l’avion transporterait « deux fois plus de passagers » (60 contre 37 sur un A-319), et son autonomie supérieure (12 000 km contre 7000 auparavant) permettrait d’économiser sur les frais d’escales.

Quant aux équipements présents à bord, la vidéo ci-dessous, publiée par le Figaro.fr, les détaille. On peut y voir : un vaste bureau, une salle de réunion, une chambre privative avec lit deux places (2 mètres sur 2,20 mètres), dressing et cabinet de douche (pas de baignoire en or massif, donc), un mini-centre médical, une centre de communication et des antimissiles sur les ailes.

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Une liste qui n’a toutefois pas apaisé les critiques, puisque le député PS François Loncle a récemment demandé au secrétaire d’Etat aux Transports de lui communiquer un « détail des dépenses » liées à ce nouvel avion, ainsi qu’une « comparaison financière chiffrée » avec l’ancien appareil. Il est vrai qu’étant donné le caractère décidément dispendieux de l’avion présidentiel, le moins que l’on puisse attendre est un peu de transparence.

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Le drame est survenu à 6 heures du matin (même heure à Paris) lorsque le vol 771 de la compagnie libyenne Afriqiyah Airways en provenance de Johannesburg s’est écrasé à l’aéroport de Tripoli. L’avion comptait à son bord 93 passagers et 11 membres d’équipage. La plupart des passagers étaient des ressortissants Néerlandais. La Fédération néerlandaise du tourisme précise que 61 Néerlandais ont été tués dans l’accident. 22 ressortissants libyens se trouvaient également à bord. Les autres passagers étaient de diverses nationalités européennes ou africaines. Les membres de l’équipage étaient tous de nationalité libyenne. Sur les 104 personnes à bord, 103 personnes ont péri dans l’accident et un petit garçon néerlandais de 10 ans est le seul survivant. Selon le ministre libyen des transports, Mohamed Zidane, « l’enfant est hospitalisé dans un hôpital à Tripoli et ses jours ne sont pas en danger ».

Une enquête va être ouverte pour déterminer les circonstances de l’accident mais l’hypothèse terroriste est écartée, a ajouté le ministre. Selon les conventions nationales, la Libye doit diriger l’enquête, à laquelle doit participer le pays constructeur de l’appareil, en l’occurrence la France, le pays où a été conçu l’Airbus.

Le constructeur Airbus, filiale d’EADS, a précisé dans un communiqué qu’il s’agissait d’un A330-200 et précisé qu’il apporterait tout son soutien technique dans  le cadre de l’enquête.

L’avion accidenté avait été livré en septembre 2009 et Airbus précise que « l’avion avait accumulé  environ 1 600 heures de vol en quelque 420 vols ». Jusqu’à présent, les A330 n’avaient connu qu’un accident majeur. C’était le crash d’un A330-200 d’Air France qui assurait la liaison entre Rio et Paris le 1^er juin 2009, faisant 228 morts.

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