Ça y est, c’est la rentrée… Et cette année, vous avez bien l’intention de casser la baraque ! Que vous soyez au lycée ou à la fac, nous allons vous y aider. Comment ? En vous donnant nos conseils les plus avisés ! Attention toutefois, il ne s’agit pas formules miracles : il va vous falloir travailler d’arrache-pied pour obtenir les résultats dont vous rêvez. Toutefois, nous pouvons vous donner quelques astuces pour mieux y arriver et ne pas vous éparpiller.

Toujours travailler à la même heure

« Nous sommes ce que nous faisons à plusieurs reprises », disait Aristote, le célèbre philosophe grec. « L’excellence n’est donc pas une action, mais une habitude ». Autrement dit, plus vous travaillerez, plus vous excellerez !

Mais attention, il ne s’agit pas de travailler n’importe comment et surtout pas n’importe quand. En effet, afin de gagner en efficacité et en rapidité, il faut habituer votre cerveau à travailler tous les jours aux mêmes heures.

Les premiers jours, vous allez rêvasser et avoir l’impression d’avoir perdu du temps. Mais si vous vous tenez à cette habitude, vous allez conditionner votre cerveau. Petit à petit, celui-ci sera plus performant. Vous apprendrez mieux, et terminerez vos travaux aussi vite que bien.

Toujours travailler jusqu’à la même heure

Vous mettre au travail à la même heure chaque jour vous aidera à progresser, c’est indéniable. Mais pour tracer votre route jusqu’à la réussite, n’oubliez pas de vous imposer également une heure de fin.

En effet, s’il sait à quelle heure commencer l’effort, mais pas à quelle heure le terminer, le cerveau risque de ne pas suivre. En sachant que cette séance de « torture » ne va pas durer éternellement, il mettra les bouchées doubles !

Quand vous débutez votre séance quotidienne, n’oubliez donc pas de mettre une alarme ou un chronomètre. Au début, vous aurez l’impression de ne pas avoir pu tout faire. Mais vous allez vous habituer à ce rythme et, avec le temps, terminerez peut-être même en avance…

Répéter, encore et toujours

Rien de tel en effet pour mémoriser que de se répéter son cours, encore et encore. Certains le font en musique, d’autre sous forme de récitation, d’autres encore, préfèrent l’écrire, puis le relire, avant de le réécrire.

Si chacun a sa propre façon de faire, tout le monde s’accorde sur le fait que la répétition est à la base de la mémorisation. Il ne faut toutefois pas confondre cette technique avec l’apprentissage par cœur, bête et méchant.

Le but étant de comprendre, puis d’apprendre, préférez donc faire l’exercice sur plusieurs jours, afin de bien assimiler les informations, plutôt que de tout ingérer d’un coup, quitte à tout oublier quelques jours après.

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L’ESIEA est une école qui forme des ingénieur(e)s généralistes des Sciences et Technologies du Numérique. Le projet pédagogique de l’école repose sur une formation technique, scientifique, qui allie l’expérimentation à la théorie et permet à chaque étudiant de construire son parcours sur mesure, avec de la recherche, de l’entrepreneuriat, de l’international et un large choix de spécialités.

L’ESIEA pousse ses élèves à devenir autonome, à travailler dans un environnement multiculturel, à être à l’écoute du monde qui les entoure pour en être des acteurs de changement et construire leur carrière dans la durée.

L’ESIEA ouvre ses portes le 5 décembre 2015, et puis le 23 janvier, le 12 mars et le 28 mai 2016 pour le site de Paris. Le 12 décembre 2015 et le 27 février, 28 mai 2016 pour le site de Laval.

Programme et spécificités :

Le cursus de l’ESIEA est basé sur 3 cycles qui totalisent 5 années.

Pour le parcours Ingénieur, la première année est appelée cycle de transition. Elle est considérée comme une prépa intégrée. Elle enseigne aux étudiants à avoir une méthode de travail, des connaissances techniques et opérationnelles. Elle propose également beaucoup de projets à faire en équipe. Elle permet d’approfondir ses connaissances et renforcer ses points forts dans les matières scientifiques.

La deuxième et la troisième année sont appelées cycle fondamental. La deuxième année est surtout consacrée à l’apprentissage de la gestion de projet, à la rédaction d’un cahier des charges. Les enseignements de Mathématiques et de Physique sont renforcés, ainsi que les cours d’Informatique. Pour la troisième année chaque étudiant suit obligatoirement un séminaire de remise à niveau personnalisé, juste avant la rentrée. Les Mathématiques s’associent davantage à l’Informatique qui s’ouvre sur des domaines plus spécialisés : les bases de données, les systèmes d’exploitation, la compilation et les réseaux, la programmation orientée objet.  La 3e année s’ouvre également à la culture de l’Entreprise grâce à des cours de macroéconomie et d’économie industrielle. Ce cycle fondamental est très porté sur les “Projets” : les cours passent de l’initiation au management de projet, et plusieurs modules et activités spécifiques sont destinés à la mise en pratique et aux réalisations des élèves.

Enfin la quatrième et la cinquième année sont comprises dans le cycle approfondissement. Les étudiants renforcent leur formation scientifique et technique, les enseignements sont systématiquement structurés autour de travaux pratiques. L’étudiant doit démontrer ses aptitudes à travers un projet, le “Projet Scientifique et Technique” (PST4), projet digne d’un ingénieur, effectué en équipe, en relation avec un laboratoire ou une entreprise. La cinquième année, l’étudiant doit compléter son parcours en choisissant une Majeure ou deux Mineures, qui lui permettent d’approfondir les domaines vers lesquels l’élève souhaite orienter son début de carrière. Enfin la deuxième partie de cette cinquième année, à partir de mi-janvier est consacrée au stage de fin d’étude, effectué en entreprise ou en laboratoire de recherche.

Pour plus d’information, le site de l’école.

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Devenir pilote d’hélicoptère dans l’Armée de Terre, c’est d’abord s’engager à servir la France en tant que militaire. C’est aussi piloter un aéronef à la pointe de la technologie comme le Tigre, qui s’est imposé comme une référence en termes de systèmes d’armes dans les combats en Afghanistan et en Libye, ou  le NH90-Caïman, dont la mise en service dans l’Armée de Terre vient de débuter.

Un engagement militaire et un métier de passion

Le Lieutenant Bardet, officier sous contrat pilote en régiment, se rappelle d’une mission : « C’était le 1^er janvier, au Kosovo. Mon chef de bord m’a réveillé à 3h du matin pour une mission d’évacuation sanitaire. Jeune pilote, je n’étais pas très rassuré à l’idée de piloter de nuit et sous la neige. Mais dès que je suis monté dans l’hélico, mes inquiétudes ont disparu. Tout s’est très bien passé et nous avons évacué le blessé à temps. Lorsque nous sommes arrivés à l’hôpital, nous avons descendu le blessé sur la civière, et à ce moment là, le mec m’a pris le bras et m’a dit « merci ». Ça prend aux tripes et on se dit qu’on n’a pas fait ça pour rien. J’en garde un très bon souvenir. » « Être pilote d’hélicoptère, c’est merveilleux, continue t-il. C’est un métier très complexe, et aucune mission ne se ressemble. Et contrairement à d’autres spécialités de l’Armée, nous sommes en sécurité. L’Armée de Terre investit beaucoup d’argent dans notre formation, et nous pilotons des aéronefs à la pointe de la technologie. Les pilotes d’hélicoptère ne sont pas envoyés n’importe où ! »

Le Lieutenant Tellier, moniteur à l’EALAT au Luc, considère le métier de pilote d’hélicoptère comme « un métier de passion et d’engagement. » « C’est une belle aventure et un beau profil de carrière, explique t-il. Avant de s’engager, il faut être tout de même conscient que tout militaire doit faire quelques sacrifices au niveau de la vie privée. Mais cela ne doit pas être un frein, car être soldat ne signifie pas renoncer à une vie de famille.  Avec 9 semaines de congés par an, il est possible de concilier vie  privée et vie professionnelle. En cas de mutation, il y a également des possibilités de rapprochement de conjoint. Beaucoup de militaires arrivent sans problème à gérer leur vie de couple. Je suis marié depuis plus de 20 ans, j’ai 4 enfants, et je ne regrette pas de m’être engagé comme pilote d’hélicoptère. »

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Les missions d’un pilote d’hélicoptère au sein de l’Aviation Légère de l’Armée de Terre

Composante de l’Armée de Terre, l’ALAT (Aviation Légère de l’Armée de Terre) a pour mission de soutenir les forces engagées au sol. Les missions des pilotes d’hélicoptère sont très variées : évacuation de blessés ou de ressortissants, reconnaissance d’un terrain, escorte de convois militaires, transport de matériel ou de troupes militaires, destruction d’une cible, assistance aux personnes sinistrées après une tempête ou une inondation, etc.

En fonction des missions, différents types d’aéronefs sont utilisés. Très rapide, la Gazelle est efficace pour des missions de reconnaissance, et s’avère être un excellent hélicoptère antichar ou antiaérien. A terme, elle sera remplacée par le Tigre, hélicoptère de combat nouvelle génération en cours de livraison. En plus d’être mieux armé, mieux protégé, il permet de transporter des charges plus lourdes. Le Tigre est plus efficace que la Gazelle sur des terrains nivelés et lorsqu’il fait très chaud. Le Cougar et le Caracal sont des hélicoptères de « transport et de manœuvre », capables de voler en toutes circonstances météorologiques. Évolutions du Puma, hélicoptère de transport de la précédente génération, ils sont capables de voler avec de plus lourdes charges. Ils devraient être remplacés peu à peu par le NH90-Caïman, hélicoptère lourd de nouvelle génération.

Le Chef de Bataillon Cartoux, pilote d’hélicoptère, donne un exemple concret de son métier : l’extraction de ressortissants. « Pour cela, il faut déjà au préalable effectuer des missions de reconnaissance pour évaluer la situation. Les hélicoptères balaient des secteurs et collectent différentes informations. C’est grâce à celles-ci qu’une stratégie d’intervention est mise en place. » Ensuite, l’assaut est lancé : des hélicoptères de manœuvre, comme le Cougar et le Caracal, sont utilisés pour transporter les militaires (forces spéciales ou infanterie), tandis que des hélicoptères d’attaque, comme le Tigre ou la Gazelle, les accompagnent pour gérer l’ennemi ou faire diversion pendant l’attaque des forces armées au sol. Les ressortissants sont ensuite libérés et transportés via les hélicoptères de manœuvre en zone neutre. En fonction de la situation, un Puma gère les réarmements de troupes au sol et évacue les blessés si il y en a. Vulnérable, il sera toujours accompagné d’un Tigre ou d’une Gazelle. Une fois l’opération terminée, les militaires sont évacués.

Vous avez le Bac ? Tentez-votre chance !

Si vous avez le Bac et que le métier de pilote d’hélicoptère vous intéresse, n’hésitez plus : poussez la porte du CIRFA (Centre d’Information et de Recrutement des Forces Armées) le plus proche de chez vous afin de vous renseigner. Un conseiller vous accueillera et répondra à toutes vos questions. Vous pourrez alors fixer la date d’un premier entretien, durant lequel vous montrerez votre motivation. Il vous sera aussi demandé les documents nécessaires à l’ouverture de votre dossier. Vous serez ensuite convoqué à un second entretien, à la fin duquel le conseiller donnera un avis, favorable ou non, sur votre profil.

Si vous recevez un avis favorable, vous serez alors convoqué à Vincennes, au département d’évaluation ALAT. Pendant 36 heures, vous devrez passer une batterie de tests : physique, cognitif (logique, mémoire, anglais, maths), médical, psychologique et psychomoteur. Attention ce dernier ne peut être passé qu’une seule fois dans sa vie. Fait pour mettre les candidats en situation de vol, il sert à évaluer la coordination des pieds et des mains mais aussi le partage d’attention, c’est-à-dire la capacité à pouvoir prendre en considération, au même moment, toutes sortes d’informations dans un environnement. Réalisé dans un véritable cockpit d’hélicoptère, vous devrez contrôler la position de l’hélicoptère via une manette (simulation à l’aide d’un ordinateur), tout en mémorisant le nombre de lumières qui s’éclairent. Vous serez évalué à trois reprises pendant 4 minutes. Le deuxième jour, la difficulté de l’exercice est augmentée : vous aurez à mémoriser, en plus de gérer la manette, une série de chiffres tout en répondant à des questions posées, et cela trois fois de suite pendant 4 minutes. Mais attention, ces tests ne peuvent être et ne doivent être préparés : même si certains candidats divulguent sur Internet les séries de chiffres, il ne faut en aucun cas apprendre cela par cœur. D’une part, les tests seront faussés, et d’autre part, le jury s’en rendra compte et vous éliminera pour cause de « trop bons résultats. »

Les épreuves de sélection comprennent aussi un entretien avec un psychologue qui évoluera votre stabilité émotionnelle. Une visite médicale approfondie dans un centre principal d’expertises médicales du personnel navigant de Paris (CPEMPN) déterminera vos aptitudes physiques et plus spécifiquement, votre acuité visuelle et votre capacité à voir de nuit. Après un entretien de motivation, et selon vos résultats aux tests, le jury rendra un avis, favorable ou non. Pour 10% des candidats, le résultat est positif. Certes, la sélection est difficile, mais chacun a sa chance de devenir pilote, servant sous contrat d’officier (OSC/P), et plus de 85% des élèves réussissent pleinement leur scolarité.

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Une formation complète et diversifiée

Après avoir été sélectionnés, les admis obtiennent le statut d’aspirant et commencent leur instruction par une formation militaire. Pendant 14 semaines, les élèves-pilotes apprennent à devenir militaire et officier aux écoles de Saint-Cyr Coëtquidan : apprentissage de la discipline, de l’environnement militaire, apprentissage de la vie collective, entrainement sportif, cours théorique et pratique (fonction d’officier, objectifs, savoir-faire techniques et tactiques), développement de l’esprit d’équipe, etc. Lors de cette première période de formation, le taux d’abandon est très faible.

Ensuite, les élèves sont affectés à l’école de l’Avion Légère de l’Armée de Terre (EALAT) à Dax. Pendant un an, ils vont apprendre à piloter des hélicoptères civils (cours théorique et cours pratique) et obtenir, après 135 heures de vol, une licence de pilote professionnel (CPLH – Commercial Pilot Licence Helicopter).  Durant cette formation, les aspirants sont notés et le classement final leur permet de choisir un régiment et la spécialité qu’ils souhaiteront acquérir à l’EALAT au Luc en Provence (Gazelle, Tigre, Puma, Caïman, etc.).

Avant de commencer la troisième partie de la formation de pilote d’hélicoptère au Luc, les élèves officiers sous contrat (OCS/P) sont affectés dans un régiment : Phalsbourg, Etain, Pau ou Montauban. Selon la spécialité qu’ils ont choisie, les élèves officiers se rendent à l’EALAT au Luc en Provence pour commencer la formation de pilote militaire. Ils suivent des modules (cours pratique et cours théorique), qui sont dispersés dans le temps. La durée de la formation varie selon la spécialité choisie (jusqu’à 2 ans) : hélicoptère de reconnaissance et d’attaque (Gazelle) – hélicoptère d’appui protection (Tigre), hélicoptère d’accompagnement et de reconnaissance (Gazelle), hélicoptère de manœuvre d’assaut (Puma, Cougar, Caracal, NH 90).

A l’issue des 4 ans de formation et après l’obtention de la qualification de pilote d’hélicoptère militaire, les élèves OSC/P signent un premier contrat de 10 ans, durant lequel il est possible d’acquérir une qualification de moniteur ou de chef de patrouille. Le contrat peut être renouvelé pour une période de 10 ans. Les meilleurs OSC/P peuvent ainsi prétendre au commandement une escadrille de vol (en moyenne 20 pilotes et 8 hélicoptères).

Tout au long de la formation, les élèves reçoivent une solde, qui évolue selon les étapes de la formation, puis de la vie professionnelle : elle est de 1 100 € (nets) à Saint-Cyr Coëtquidan, 1 300 € à Dax, 2 100 € après Dax, et 3 500 € environ 9 ans après le recrutement (sans compter les primes, qui peut représenter la moitié du salaire, et les indemnisations en fonction de la situation familiale). Chaque militaire dispose de 9 semaines de congés par an.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=kKrXt4J4Dv4&feature=related[/youtube]

Retour à la vie civile

A la fin de du contrat et sous réserve de réunir 4 années effectives de service, les pilotes d’hélicoptère de l’armée de Terre ont la possibilité de se reconvertir dans le civil. Disposant d’une licence de pilote professionnel (CPLH – Commercial Pilot Licence Helicopter) obtenue à Dax et de nombreuses années d’expérience du pilotage, ils n’ont aucun problème de reconversion. Pour le Lieutenant Tellier, il y a un côté rassurant : « Nous avons la possibilité de faire deux carrières, une militaire puis une civile. Beaucoup de portes nous sont ouvertes, car la formation de l’Armée de Terre est très complète. Nous disposons aussi de nombreuses heures de vol et d’au minimum 10 ans de carrière. »

Interview d’un élève OSCP au Luc en Provence :

L’Aspirant Hue, 21 ans, se souvient très bien de son premier vol : « Lorsqu’on a quitté le tarmac, j’ai pris conscience que j’allais enfin devenir pilote d’hélicoptère, et que mon rêve se réalisait. Je me suis dit : enfin ! C’est merveilleux de voler. A Saint-Cyr Coëtquidan et au début de la formation à Dax, où l’on commence par des cours théoriques, on pense qu’on n’y arrivera jamais. Après, tout s’accélère. Aujourd’hui, j’ai ma licence civile de pilote d’hélicoptère, et bientôt j’obtiendrai ma qualification militaire de pilote d’hélicoptère de combat, spécialisée pour le pilotage de Gazelle et de Tigre. Le fait d’apprendre un métier avec de grandes responsabilités m’a aidé à mûrir très rapidement, et je m’en rends compte par rapport à mes amis. J’ai aussi appris à gérer mon stress et à être autonome. Si je peux donner un conseil aux jeunes qui souhaiteraient s’engager comme pilote d’hélicoptère, c’est qu’il faut y croire. Il faut être très motivé, et cela tout au long de la formation, parce qu’il y a beaucoup de travail à fournir. Mais si vous êtes passionné par l’aéronautique et que le statut de militaire vous intéresse, il faut se lancer. C’est un métier où il n’y a pas de routine, il faut aimer voyager et l’aventure. J’ai hâte de terminer ma formation pour faire une première opex. »

Pour devenir pilote d’hélicoptère dans l’Armée de Terre, les candidats doivent :

–         être de nationalité française et jouir de ses droits civiques ;

–         être en règle vis-à-vis des obligations de la JDC (ex-JAPD) ;

–         être titulaire d’un baccalauréat général, technologique, professionnel, ou d’un diplôme d’un niveau équivalent au moment de la souscription du contrat ;

–         être majeur(e) et âgé(e) de moins de 29 ans ;

–         être médicalement apte ;

–         et avoir réussi les tests de sélection ALAT.

Pour plus d’informations, n’hésitez pas à consulter le site Internet de l’armée de Terre www.recrutement.terre.defense.gouv.fr

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La gratuité des classes prépa, de l’histoire ancienne ? C’est en tout cas ce que prône l’amendement voté par l’Assemblée nationale ce mercredi. Ces filières de l’Enseignement supérieur, qui ont toujours bénéficié du même statut de gratuité que le secondaire, devraient donc devenir payantes.

Le député PS Vincent Feltesse, le rapporteur du texte de loi, parle d’ « une mesure symbolique » qu’il justifie notamment par l’« origine sociale » des étudiants des classes prépas. D’après le parlementaire, la moitié d’entre eux « ont des parents cadres supérieurs ou exerçant des professions intellectuelles.» Il a également ajouté que l’argent récupéré grâce à ce dispositif servirait à un fonds spécialement dédié aux boursiers. Enfin, pour ces bénéficiaires de bourse d’Etat, la loi devrait aussi prévoir un système d’exonération de frais d’inscription en classe préparatoire comme il en existe à l’université.

Mais cette mesure fait débat. Même si l’inscription en classe préparatoire est bel et bien gratuite, les dépenses liées à l’achat de livres, de manuels sont bien plus importantes qu’à l’université. De plus, les frais liés aux concours d’entrée aux grandes écoles, que les étudiants passent à l’issue des deux ans de prépa, représentent également un budget considérable. Comptez 450 euros par exemple pour passer tous les concours des écoles de commerce dite Ecricome, et cela sans oublier le prix des écoles en lui-même qui atteint entre 20 000 et 40 000 euros pour 3 ans, selon les établissements.

Outre cette mesure controversée sur les classes prépa, un autre amendement, adopté cette nuit, vise à s’assurer que tous les bons élèves de terminale aient accès à une filière sélective. L’objectif de cet amendement est d’accroître le nombre de jeunes de milieu modeste dans ces formations.

photo : AFP/OLIVIER LABAN-MATTEI

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